HELP!!!motor 605.911 de pe W124 250D, 1993

[panzerwagen]

Hristos a Inviat!
Salutare membrilor Forumului si toate cele bune tuturor.
Rog mult o expertiza tehnica de specialitate si un sfat din parte Dvs. in urmatoarea speta:
W124 250D, aspirat, cod motor 605.911, 2497 cmc, 4 supape pe cilindru, 83 KW/113Cp la 5000 rpm, fabricatie sept.1993, VIN WDB1241261C037955, kilometri la bord 288Tkm, 2 proprietari in acesti 18 ani, din care,utimul - o tipa- a dtinut agregatul in ultimii 11 ani.
PROBLEMA SUNA ASTFEL:
-la pistonul nr. 3, supapa/supapele de admisie (einlass ventile) sunt...arse, incarcate de calamina, nu mai calca bine pe scaunul supapei/upapelor, este ceva in negegula cu acele supape, deoarece pe acolo se scapa compresia, pe acel al 3-lea piston.
Motorul are 288 Tkm, nu papa ulei, la regimul lui de lucru la cald presiunea indicatorului de ulei din bord sta intre 1,5 si 2 (idle speed/ralanti); la deschiderea busonului de umplere ulei acesta nu bufneste, nu arunca ulei, nici macar stropi fini de ulei, este prezent, in schimb, un firicel de fum...asa, ca o boare, ca o ceata alba in interiorul capacului superior al motorului.
Uleiul are cam 7700 km de la schimb si sta chiar foarte bine dpv calitativ.
Motorul nu da fum pe esapament. Dar nici nu se preteaza la asa-zisul test cu paharul...are in fond aproape 300 de mii si o varsta de opspe ani...dar, afara de pierderea comresiei pe nr. 3, nu are alte zgomote suspecte.
Nu ma aflu in tara pentru a ajunge cu agregatul la cei priceputi si de aceea recurg la aceasta metoda spre a afla punctul dvs. de vedere referitor la:
1. -ce riscuri ar comporta functionarea cu aceasta pierdere de compresie? (si aici ma gandesc la ce s-ar putea intampla in timpul mersului, de ex.)
2. -pana la ajungerea acasa, cum as putea sa ajut in vreun fel la prelungirea vietii motorului? Ajuta intrucatva adaosul de aditivi??? Sau, ce recomandari aveti in acest sens?
Multumiri anticipate tuturor pentru sprijinul, expertiza si recomandarile date in aceasta speta!

Decodarea VIN arata in felul urmator:
Название val
fin
vin WDB1241261C037955
whc WDB
chassbm 124126
chass_ident 1C037955
type 124
subbm1 126
subbm2
auxiliary_drive
body 00000
body_code
delivery_date 930909
engine 605911 12 001246
front_axle1
front_axle2
heater
interior 001
lights HELLA
model_idx 2
odometer
order_num1 0322703501
paint1 485
paint2
paint3
paint4
paint5
platform
production_num1
production_order_ref
rear_axle1
rear_axle2
release_date
retarder 3 930909
rims
service_num
steering
trailer
transfer_case
transmission 722434 03 390443
vin_dc
vinwhc
winch
wiper BOSCH

Code Текст
240 OUTSIDE TEMPERATURE INDICATOR
260 TYPE DESTINATION ON TRUNK LID - ELIMINATION
281 AMG PERFORMANCE STEERING WHEEL
291 AIRBAG FOR FRONT PASSENGER
300 Unknown
305 DUST FILTER
420 AUTOMATIC TRANSMISSION 4-GEAR
440 TEMPOMAT (CRUISE CONTROL)
538 Unknown
544 Unknown
551 ANTI-THEFT/ANTI-BREAK-IN WARNING SYSTEM
570 FOLDING ARMREST, FRONT
580 AIR CONDITIONING
591 Unknown
620 AIR POLLUTION CONTROL
812 Unknown
859 Unknown
873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
485 SELF-LEVEL.-DEVICE WITH H.D.SPRINGS AND SHOCK ABS.
001 Unknown

[panzerwagen]

Revin cu urmatoarele precizari:
-motorul nu intrerupe, nu stranuta, suna "rotund", socul automat functioneaza, nu este prezent ulei in carcasa filtrului de aer, se aude insa un falfait caracteristic supapei/supapelor care "scapa" aferente pistonului nr.3. Ma aflu in Viena si imi propun sa ajung acasa peste 2 luni.
Dupa o vizita la un service din Viena mi s-a redactat un deviz estimativ de piese + manopera de mi-a crescut instantaneu tensiunea...bine, baietii aveau de gand sa-si faca planul de incasari.
Am ridicat mingea la fileu pe FORUM pentru a ma lamuri daca este safe sa circul cu toroapa pana acasa, pentru ca este clar ca aici, la scorurile din Austria nu ma coafeaza, interventia va avea loc acasa only.
Deci, stimati colegi, ce pareri aveti si ce ma sfatuiti sa fac in legatura cu simptomul descris mai sus.
Va stau la dispozitie pentru alte detalii suplimentare pe care le puteti considera relevante.
Din pacate, n-am solutie sa execut un test de compresie pe pistonul nr. 3...conditiile asa-zis "tehnice-auto" de la Ambasada Viena sunt...o gluma proasta.
Multam fain pentru orice sfat.

[nstoe]

Adevarat a Inviat !.

Cum ai verificat uzura supapelor ?.
Cum ai ajuns la concluzia ca nu ai compresie la pistonul nr.3 ?.
Explica-mi , te rog , mai clar cum stai cu presiunea uleiului in mers si la ralanti .

[panzerwagen]

In mers acul indicatorului de presiune ulei din bord sta la maxim, gradatia 3. Motorul rece, la ralanti, tot pe maxim.
Motorul cald (85-90 grade), la ralanti, acul sta intre 1,5 si 2.
Nu am masurat compresia pe nr. 3, nici nu am conditii tehnice dealtfel; asa cum am precizat in descrierea detaliata anterioara, exista un susur/falfait cam cum scapau supapele la motoarele de IMS-M461 odinioara, bine...nu asa de tare, dar este audibil.
Supozitia (supape de admisie la nr. 3) a fost confirmata de jegosii de la atelierul service care au solicitat o suma imensa...cu suma respectiva imi iau masina de dupa anul 2000.
Ce riscuri implica un drum Viena-Bucuresti in aceste conditii? Motorul este diesel-aspirat, cutia automata, iar maniera mea de condus exclude asa-zisul "dat in goarna".
Sper ca am fost mai pe intelesul tau acum.
Multam fain pentru sprijin si o zi buna!

[nstoe]

Daca nu poti efectua o revizie la un service , iti propun urmatoarea alternativa :
- mergi 100 km pe sosea , in maiera ta de conducere ; daca motorul se comporta bine, adica , nu fierbe , temperatura si presiunea uleiului sunt OK , atunci cred ca poti parcurge drumul pana in tara .
Pana nu-i faci un test profesionist , si nu dupa ureche , nu ai ce-i face .
Daca se presupune ca ai supape uzate , aditivii nu te ajuta in acest caz .
Numai bine !.

[Tiberiu]

Cred ca meseriasii din service s-au inselat!
Ai aceeasi problema pe care am avut-o si eu,( avem acelasi motor),adica scapa compresie pe la antecamera si nu pe la supape!
Daca nu inchide supapa bine,motorul merge cu intreruperi!
Sau,daca ai noroc,doar saiba de foc este fisurata sau uzata si scapa compresia!
Poti merge linistit pana in tara ,cu conditia sa nu fortezi motorul prea tare!
Cand vii acasa,mergi la un service competent cu cheie speciala pentru antecamera si,daca este nevoie,se poate schimba( costul uneia noi este de aprox. 400 lei)!
Mai ai o solutie de a scapa de problema,dar eu nu o recomand...poti turna o solutie de lipit metale pe langa injector,astepti 24 h pana se intareste,dupa care nu mai scapa compresia dar nici nu mai poti demonta injectorul respectiv!
Bafta!

[panzerwagen]

Multumsc pentru raspuns si ajutor, Tiberiu!
Atat vineri cat si sambata toroapa a fost folosita in scopul de a urmari cam cum se comporta, vezi sfatul colegului nstoe, pe care-l salut pe aceasta cale. Conditiile au fost cele "urbane", adica trafic greoi, sugrumat, stopuri intr-o veselie, tipic vienez.
Deci:
-presiunea uleiului, ralanti, acul intre 1 si 2, mai mult spre indicatia 2. In sarcina, acul este la maxim.
-temperatura lichidului de racire, putin peste indicatia 80.
-am mai facut opriri pentru verificarea uleiului: nivelul la joja este ok.
-ca parere (subiectiva), am constatat ca cutia automata parca scoate untul din acest motoras (saugdiesel - aspirat), nefiind obisnuit sa vad ca schimba la turatii maricele. De schimbat insa schimba, kick-down-ul functioneaza, klimaanlage baga rece din greu.
Nefiind decat in trafic urban, nu am avut conditii sa vad cat de bine se asterne la drum intins. Ramane de executat si aceasta tematica.
O zi buna si petrecere frumoasa de 1 mai!

[nstoe]

Pentru cv. automata cel mai in masura sa-ti dea un sfat este colegul "automaticul".