Reglaj culbutori

[mitzaursu]

Stie cineva cum se face reglajul culbutorilor la MB W123, 200d, '79? Pas cu pas. Nenorocitu' ala de pseudomecanic al meu mi-a zis ca-s hidraulici autoreglabili si nu poti face nimic. Am aflat intre timp ca nu-i chiar asa si acum ma tot intreb daca n-as putea face si singur operatia asta.

[doktor4carz]

Daca ai rabdare pina diseara, umplu pagina. Acum n-am timp.

[mitzaursu]

in regula

pana diseara pe la 6 stau pe net ... daca nu maine dimineata...
P.S. multumesc mult ... inseamna ca se poate face si acasa toata smecheria.

[doktor4carz]

Dai capacul la tachetzi afara. Primul piston e ala de la pompa de apa. Roteshti motorul pina cind ambele came sint rascracarate in sus, sa nu atace coada vreunei supape. Bagi intre tachet si pastila de pe coada supapei un spion de 0.10 la admisie si 0.35 la evacuare. Nu intre axa cu came si tachet, ca iese aiurea. Sau ii faci la mina, daca ai mina. Reglajul se face de la coada supapei. Vezi pe ea doua piulitze. Iei frumos doua chei de 14, le decontrezi si reglezi jocul. Ordinea de aprindere e 1-3-4-2. Ordinea supapelor, plecind de la pompa de apa, e E-A-A-E-E-A-A-E. Asta o vezi ushor, uitindu-te la galerie. Reglajul se face cu motorul rece.

Neclaritatzi ?

[mitzaursu]

multumesc

Mii de multumiri. Pare simplu dar sa vad daca am inteles. Unii is chiar batuti in cap ... de ce nu si eu. Distanta intre tachet si pastila supapei sa fie de 0.1A respectiv 0.35 E si toata smecheria reglez cu cheile de 14. Spionul este lera? Pot folosi si altceva in loc cu aceleasi dimensiuni? Cat de mult risc daca nu fac operatiunea cum trebuie, in sensul ca nu reglez la dimensiunile respective si am o toleranta la fiecare valoare de +- 0.05?
Inca odata multumesc si toata consideratia din partea mea. Sper sa foloseasca si altcuiva.

[B.A.]

http://www.dieselgiant.com/valveadjustment.htm

aici is ceva poze si explicatii...in engleza.
Daca te invarti pe site-u ala is o gramada de DiY articles.
Spor

[mitzaursu]

interesant

http://www.dieselgiant.com/valveadjustment.htm

aici is ceva poze si explicatii...in engleza.
Daca te invarti pe site-u ala is o gramada de DiY articles.
Spor

mutumesc de link ... chiar foarte interesant desi in ce ma priveste se pare ca nu-i exact cu ce mi s-a explicat; mi-ar placea sa-si dea si dok cu parerea. poate chiar is dang-dang.

[B.A.]

Stai linistit... si eu ma ... pe mine cand e vorba de asa ceva..ca na daca nu faci cumtrebe s-ar putea sa iti rezulte prea multe "paperweight" fara sa ai ce face cu ele

[mitzaursu]

Stai linistit... si eu ma ... pe mine cand e vorba de asa ceva..ca na daca nu faci cumtrebe s-ar putea sa iti rezulte prea multe "paperweight" fara sa ai ce face cu ele

paperweight? sa ma ierti da' e prima oara cand aud, deci crede-ma n-am inteles ce ai vrut sa spui.

[mirel]

Ma scuzati ca ma bag,stie cineva daca si la 124 (200D),se regleza sau is hidraulici?

[B.A.]

paperweight? sa ma ierti da' e prima oara cand aud, deci crede-ma n-am inteles ce ai vrut sa spui.

paperweight = greutate de hartie...(ce pui peste un teanc de hartii ca sa nu zboare de pe birou din cauza curentilor de aer).

[doktor4carz]

Spionii sint lamelele care compun o lera. Potzi sa ii faci mai mari, mai mici nu. Lincul e detaliat bine, doar ca e pentru 5 in linie. Atita tot. Iar gagiul ala masoara intre axa si tachet, nu cum am zis eu. Eu masor intre tachet si supapa din dambla personala. Asha cred eu ca e mai bine din experientza.
Doi. La W124 culbutorii sint hidraulici. Nu se regleaza.

[bulgaru]

Eu masor intre tachet si supapa din dambla personala.

pai nu asa e normal??

[mitzaursu]

Spionii sint lamelele care compun o lera. Potzi sa ii faci mai mari, mai mici nu. Lincul e detaliat bine, doar ca e pentru 5 in linie. Atita tot. Iar gagiul ala masoara intre axa si tachet, nu cum am zis eu. Eu masor intre tachet si supapa din dambla personala. Asha cred eu ca e mai bine din experientza.

pai de asta si spuneam ca "nu-i exact cu ce mi s-a explicat" ... nu-s mecanic dar m-am prins pana la urma si parese ca nu-i operatiunea complicata. Dar ma e o chestie ce nu mi-e in clar: Ordinea de reglare... cilindrul 1, dup'aia 2, 3 si 4 sau 1 3 4 2 sau n-are importanta? Pe link era ceva legat de E A A E... si ordinea de notare nu mi se parea fireasca.

[claub79]

Dar ma e o chestie ce nu mi-e in clar: Ordinea de reglare... cilindrul 1, dup'aia 2, 3 si 4 sau 1 3 4 2 sau n-are importanta? Pe link era ceva legat de E A A E... si ordinea de notare nu mi se parea fireasca.

1 3 4 2 e ordinea de aprindere(sau ardere, cum vrei), deci reglezi dupa aia ca sa-ti fie mai usor iar E A A E....sunt supapele,in ordine, pornind de la un capat al motorului, la noi cilindru 1, E - evacuare, A - admisie.

Spor