240 supraalimentat

[W123SB]

Ma bate gandul sa imi adaptez o turbosuflanta Garrett de pe 300D sau un compresor - asta fiind mai greu de gasit - pe unul din motoarele 2,4D pe care le am. Aveti cunostinta daca a facut cineva ceva asemanator?

[Levi]

Are colegul nstoe 2 posturi, cu nişte linkuri, de-ţi pică plombele.

http://www.clubmercedes.ro/240d-superturbodiesel-t17550.html?t=17550

http://www.clubmercedes.ro/rk-300sd-w126-t17554.html

Oricum, dacă te vei apuca, să ne ţii la curent. Succes, vei avea nevoie !

[dr_krl]

Daca motorul de 2400 nu era prevazut din fabrica sa functioneze cu turbo atunci nu are rost sa-ti mai bati capul cu aceasta problema. Diferenta dintre un motor turbo si unul non-turbo nu tine doar de turbine. La motoarele turbo si axul cu came are camele mai ascutite si supapele diferite. Am auzit ca si-au montat unii turbosuflanta pe motoare non-turbo dar in afara de "satisfactia" ca s-au chinuit sa-l monteze alt castig nu au avut, ba chiar se zvonea ca le-a scazut puterea pana la urma. Poate ai sanse daca schimbi si iei si chiuloasa de pe un motor turbo.

[dr_krl]

Oricum era un topic pe aceasta tema unde se trata problema destul de bine de catre unul despre care acum nu se mai prea vorbeste (si nu mai vorbeste) pe aici.

[W123SB]

S-au mai pus turbosuflante sau compresoare pe motoare care n-au fost concepute de la inceput pentru a fi supraalimentate. Motoare ca dieselul OM 617 au fost, cum zic ei "overengineered", adica s-au luat marje de siguranta foarte mari; nu cred ca un motor ca 616-le de 2.4, care "tine un milion de km" n-ar putea rezista la un pic de turbo, daca nu se exagereaza. La diesel turbo-ul e util nu neaparat pentru a-i da niste CP in plus, ci pentru a-l ajuta sa ajunga mai repede la turatii mari; in stricta dependenta turatie/debit de motorina/debit de aer, spre deosebire de motoarele Otto, inertia e si mai mare la diesele. Toate motoarele diesel de cilindree mare sunt supraalimentate, pentru ca nu pot sa-si traga singure destul aer. Problema, in cazul nostru este de a sincroniza debitul de aer suplimentar introdus de turbosuflanta cu suplimentul de combustbil necesar din partea pompei; compresie mai mica deja avem toti in clindrii nostri de 20 de ani vechime, deci asta n-ar fi o problema; si mai e sistemul de limitare, wastegate, sensor de temperatura in evacuare sau de oxigen in admisie, dar ma gandesc sa nu complic prea mult cu electronica instalatia.
O sa studiez un turbo de pe un 1.9D de VW, sa vad cum l-au gandit baietii si daca ar fi adaptabil.

[dr_krl]

Nu am zis ca nu se poate pune, ci ma intrebam daca chiar merita efortul. Oricum daca reusesti, sa ne tii si pe noi la curent. Candva eram si eu interesat de problema pentru a-mi turbina W115-ul meu.

[Nelu Patrascu]

O sa studiez un turbo de pe un 1.9D de VW, sa vad cum l-au gandit baietii si daca ar fi adaptabil.

Motorul de 1,9 de provenienţă Volkswagen este un motor cu management electronic. Nici măcar nu-l poţi porni fără ECU. Perioada în care dădeai + la valva cut-off şi pornea turbodiesel-ul a apus demult.
Singura opţiune este găsirea unei pompe de turbodiesel, la care presiunea de supraalimentare furnizată de turbină, să determine creşterea debitului injectat pe cale pneumatică. Motorul de 1,6 TD, tot de provenienţă VW, este un excelent exemplu. De la 49 CP diesel simplu, s-a ajuns la 70 CP în varianta de echipare cu turbină, şi la 79 CP cu ajutorul intercoolelului.