Prima iarna cu tractiune spate :(

[mircea_cst]

@ Paradox - Bun filmuletul, bine de bagat la cap...

[orca]

stie cineva unde se gaseste azot prin cj... ?

Cred ca orice firma mare specializata in anvelope ar trebuii sa aibe asha ceva. Aparatul arata aproximativ ca si un automat de cafea sau frigider, care scoate aerul din anvelopa si introduce azot.
Pentru Cluj se pare ca aici :
Profile Centru de Anvelope Cluj
Str. Clujului nr. 5
Telefon: 0264-417771
Fax: 0264-417844
Cluj-Napoca, 700141
Sursa ; http://www.anvelopemania.ro/cms_stikstof.asp
AnvelopeMania

UMFLAREA ANVELOPELOR CU AZOT

Mai jos sunt prezentate anvantajele pentru care se recomanda ca toate anvelopele sa fie umflate cu azot: Azotul este folosit la umplerea anvelopelor, pentru a reduce riscul unei explozii in cazul supraincalzirii cauciucului sau oxidarea accelerata a anvelopei, la solicitari mai intense. Mareste gradul de siguranta al tuturor anvelopelor prin asigurarea unei presiuni constante un timp mai indelungat, ceea ce ar micsora riscul de a face pene in rulaj. In absenta oxigenului, lipseste umiditatea care, in timp, influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice ce duce la incetinirea formarii de ruginå pe jante, deoarece nu contine pulberi, ulei, umiditate sau substante care pot intr-un fel sau altul sa compromita viata cauciucurilor Acest gaz este mai putin influentat de variatiile de temperatura, spre deosebire de anvelopele umplute cu aer care isi modifica destul de mult presiunea intre starile de frig si de cald.
Un alt avantaj este faptul ca anvelopa din cauciuc este mai putin permeabila la azot decat la oxigenul din aer, azotul prezentand o molecula mult mai mare, deci pierderile de presiune in anvelopele cu azot sunt mult mai mici decat cele din anvelopele umflate cu aer si in acest mod se obtine o uzura redusa a caii de rulare a pneului, creste durata de folosire a anvelopelor se reduce considerabil consumul de carburant ceea ce genereaza cheltuieli de intretinere mai mici a autovehiculelor.
Azotul este mai stabil decât aerul care este sensibil la salturile de presiune si temperatura si in consecinta, aceastå stabilitate are repercursiuni pozitive asupra prizei la drum a pneurilor si a sigurantei vehicolului. Azotul este foarte util si pentru vehiculele care stationeaza vreme indelungata ca: remorci, caravane sau motociclete. Stationarile indelungate in timpul anului pot altera „mecanica” cauciucurilor accelerând imbatranirea structurala si astfel reducand siguranta în utilizare.

Sursa ; http://www.vanzarianvelope.ro/dateanvelope.php
Anvelope si jante

[Alin Gavrila]

Acum vin si eu si va intreb: ce este de preferat pentru iarna ? Anvelope de vara noi sau anvelope de iarna care sunt uzate in proportie de aprox 70% ? Mentionez ca ambele tipuri de anvelope sunt 195/65/15.

[DMIHNEA]

IO ZIC FARA EZITARE-cele de vara....

[martynG]

sincer, nu sunt expert,da cred si eu k mai bine stai pe drum , iarna, cu anvelope de iarna. din cate stiu, nu doar amprenta in sine a cauciucului difera, ci si materialul, cauciucul din care e facut. astfel ca aderenta cu un sol rece, este mult mai buna. de aceea, in momentul in care folosesti vara cauciucuri de iarna, uzura lor este mult mai mare.

[Alin Gavrila]

In weekend-ul asta plec la Bran si sper sa prind si niste zapada. Cred ca o sa las anvelopele de vara. O sa va spun dupa ce ma intorc cum s-au comportat si ce impresie mi-am facut avand in vedere ca este prima iarna cu tractiune spate.

[claub79]

Prima iarna si la mine cu tractiune spate , si saptamana trecuta am avut parte de ceva zapada si am experimentat: prins pe nepregatite cu cauciucuri de vara pe spate si all seasons pe fata: cam nasol - fugea stanga dreapta daca bruscam acceleratia, deci am mers batrineste. Am pus pe spate cauciucuri noi, all seasons (ca aia am gasit la oferta la 100ron bucata) - alta mancare de peste, masina sta pe drum si chiar ai control asupra ei , e ok .Abia astept sa ma duc la munte sa vad cum e .
In concluzie : nu e dracu asa negru cum se zice

[martynG]

dupa primele zapezi, si eu pot spune k nu e chiar asa nasol.cu toate k am circulat doar in oras, am avut parte de zapada din belsug, caci nesimtitii astia din cj au inceput sa curete drumurile la 12h dupa ce a inceput sa ninga. totul a decurs ok, bine, si la 30km/h da' nu am patinat. la o singura faza, cand mi-a intrat un taximetrist in fata, brusc, si a mai si franat (am crezut k il strang d gat) mi-a derapat spatele, da asta pt k am franat eu brusc.

[DMIHNEA]

martyng-la gume de iarna cu 70%uzura e ca si cum mergi pe jante fara gume,fara sa pomenim de DOT....Personal consider(si asta ptr ca sunt zgircit si am in cap aere de pilot)ca gumele termice dupa 30000 km sunt de aruncat .

[al1nutz]

pt mine este prima iarna cu tractiune spate, am u w124 200d cel de 72 de ponei si 4 cauciucuri iarna si este distractiv dar daca nu esti atent te fura cand nu te astepti =))

[doktor4carz]

N-am avut cauciucuri de iarna never, nici lantzuri, dar merg fara greatza. Dansez pe strada ca Irinel Liciu. Daca ramin impotmolit, ceea ce se intimpla foarte rar, o sutica regulamentara pentru vodca si gaseshti amatori la impins...

[paunionutz]

am iesit si eu acum din nameti si am alergat-o un pic pe zapada si nu am avut nici un stres, ba chiar am facut partie prin spatele blocului(am ajutat niste prieteni sa nu mai dea la lopata). N-am ramas impotmolit in zapada nici un pic, DAR am 4 cauciucuri de iarna noi si mai ramanea cate un Logan impotmolit in fata mea si eu tare mandru treceam pe langa el pe unde era zapada mai mare

[Phaze2Starts]

Eu sunt la a 3 a iarna de cand am permis cu w124 230E,si a 5 a iarna de cand o conduc prin zona.Toata diferenta este acceleratia,viteza din viraj este acceasi orice tractiune ai avea,si e limitata doar de momentul in are incepe sa fuga fata si masina o ia cu totul in lateral.Trebuie sa ai grija sa te abti sa accelerezi inainte sa iesi din curba,pt ca numai atunci rotile pierd aderenta si incepi sa fugi spre exterior.Pana la urma nici asta nu ar fi o pb,daca ai avea control pe fata.Oricum in general trebuie sa franezi numai inainte sa intri in curba,orice sistem de franare ai avea atunci cand ai zapada sub rotile din fata si calci frana,pa directie,si iar mare grija sa accelerezi numai dupa ce ai iesit total din curba.Relativ simplu :P.Cel mai bine ma simt,cum zicea si ionut,cand trec mandru cu masina cu tractiune spate pe langa toti astia care se cred mai buni numai k tractiune fata.Pana acum nu am vazut masina in afara de 4x4 care sa mearga si sa ieasa de pe unde m am bagat cu ea

[orca]

Eu am doar de 25 de ani permis de conducere, si tot atatzia ani de experienta la volan pe tot felul de autovehiule din toate categoriile, in tara si strainatate, dar pe lunecush, si mai ales cu tractiune spate cel mai bun lucru este sa-ti poti infringe dorinta de viteza, iar in acest sens de mare ajutor ar trbuii sa fie instinctul de conservare. Sint convins ca singurul lucru pe care trebuie sa-l demonstram intodeauna la volan, este acela ca reusim sa ajungem intregi acasa, si noi, si masinile noastre, si ca nu am afectat pe nimeni si nimic. Regula de baza in societate e simpla : "ce tie nu-ti place altuia nu face". Feriti-va sa va urcati la volan cind sinteti nervosi, exista riscul sa transformati autovehicolul intr-o arma, cu care puteti ucide si/sau sinucide.

[Xino]

XINO, explică-ne te rog care sunt atu-urile tracţiunii spate (in realitate este propulsie, tracţiune înseamnă punte motoare faţă!) în condiţii de iarnă. Când puntea motoare este şi directoare, ai un evantai de opţiuni pentru a scăpa dintr-un patinaj.

Abia acum m-am intors de la munte(de asta raspund doar acum), considerentele pentru care am facut afirmatia respectiva au fost confirmate de filmuletul ala de pe youtube, exact la asta ma refeream . E mai bine sa ai tractiunea, repectiv propulsia diferita de directie. Oricum comentariile mele nu-si mai au locul dupa filmuletul ala .

Avand in vedere,insa ca am condus in ultimul timp mai ult ml ul , trebuie sa recunosc ca iarna la munte 4x4 rules.