Tweet
Probabilitatea de a atinge muchia pasajului roţii din faţă când urci o bordură cu roţile virate este maximă. Am văzut multe W 126 cu aripile din faţă destul de urât deformate de jenţi cu diametrul majorat. Una din posibilităţile de a contracara această perspectivă - cea mai bună- este montarea unor înălţătoare sub arcuri. Alta este aceea de a reduce dimensiunea talonului anvelopelor folosite, dar jenţile devin mai expuse la deformări şi riscul de a "ciupi" anvelopa creşte considerabil. Vei pierde puţin din vigoarea demarajului, şi vitezometrul te va "minţi" indicând o viteză mai mică decât ai în realitate.
Eu aş rezista tentaţiei de a "ameliora" estetica acestui model, care a fost gândit pentru un anumit segment de piaţă, fiind vârful de gamă la acea vreme şi exprimarea tehnică a luxului şi sobrietăţii. Caracterul sportiv- pe care cred că l-ai observat şi tu în mod concret- nu este trădat prin nici un element de design. Pur şi simplu unele modele, şi W 126 se încadrează mai bine ca oricare în această categorie, nu se pretează la tuning că tentă sportivă.
Eu aş rezista tentaţiei de a "ameliora" estetica acestui model, care a fost gândit pentru un anumit segment de piaţă, fiind vârful de gamă la acea vreme şi exprimarea tehnică a luxului şi sobrietăţii. Caracterul sportiv- pe care cred că l-ai observat şi tu în mod concret- nu este trădat prin nici un element de design. Pur şi simplu unele modele, şi W 126 se încadrează mai bine ca oricare în această categorie, nu se pretează la tuning că tentă sportivă.
Comment