Probleme turbo, c250 cdi

[Codrin Sabou]

Va salut! Am un c250 cdi, 2009 si masina are o problema, pe partea de aer, din cate mi-au zis unii mecanici. Nu are nicio eroare pe tester, dar problema e ca dupa 3000 rpm, urca presiunea in turbina 3.2, iar pe la 3500 rpm, are o pierdere de putere si presiunea scade la 2.6 pentru 1 secunda. pierderea de putere se simte doar la accelerare brusca cu pedala la fund si in trepetele 3,4,5,6, in treapta 1 si 2 nu se simte. In 5 si 6 se simte mai tare si parca de mai multe ori dupa 3500rpm, deci parca turbina nu tine presiune constanta si e si foarte mare presiunea in turbina. Masina are dpf off si scoate si putin fum negru, banuiesc ca din aceasta cauza. Din cate am inteles nu ar trebui sa scoata fum deloc (softul este original, nu are stage 1). A fost verificata partea de vacuum si este in regula, a fost schimbat debitmetrul si nu este el de vina, a fost schimbata supapa vacuumatica turbo si nicio imbunatatire, masina se comporta la fel. Daca ati intalnit cumva aceasta problema, va rog sa ma ajutati. Ar putea fi chiar turbina defecta? dar masina trage foarte bine inafara de acele mici scapari dupa 3500rpm. Multumesc!

[cl600]

De ce ai făcut dpf off?

[Codrin Sabou]

Cand am cumparat masina, a venit cu dpf-ul infundat. L-am curatat, iar dupa aprox 1000km s-a infundat din nou si am decis impreuna cu mecanicul ca il anulam. Dar banuiesc acum ca s-ar putea ca dpf-ul sa se fi infundat tocmai din cauza pe care am descris-o mai sus. (Era cam scump sa inlocuiesc dpf-ul, de aia l-am anulat).

[Mr.M]

Verifica tijele celulelor de vacuum aferente turbinei. Actioneaza usor? Sunt reglate corespunzator?

[cl600]

DPF se înfundă iremediabil numai daca turbina scuipă ulei in evacuare. In restul 99% dintre situații, un defect minor și foarte ieftin de remediat induce o eroare legată de înfundarea DPF. Se remediază defectul inițial,masina regenerează automat și intră în regimul corect de funcționare, fara sa umbli la DPF.

In cazul tau, softul fiind manipulat, nu ai cum sa tragi vre-o concluzie.
De multe ori, cel care afirmă că face "dpf off", doar șterge harta defectelor și mașina nu mai declară nimic.

Ori mergi înapoi la tuner pe garanție, ori pui filtru SH ( poate sa aibă și 400K km daca nu are urme de ulei sau nu e crăpat ), software original la loc si repari defectul inițial.

[Codrin Sabou]

Masina s-a comportat exact la fel si inainte ca dpf sa fie anulat, dar nu dadea nicio eroare pe tester (inainte de a se infunda a doua oara). Cand s-a infundat dpf-ul a doua oara, am decis sa il anulez fizic si din soft si m-am gandit ca poate nu va mai avea acea pierdere de putere, dar masina se comporta la fel. Tind sa cred ca am un defect minor undeva si mecanicii la care am fost pana acum nu reusesc sa ii dea de cap, neavand erori pe tester. Dar totusi de ce presiunea in turbo urca la 3,2 si pe la 3500rpm scade la 2,6, moment in care se simte acea pierdere de putere?

[cl600]

Mercedes nu folosește presiuni așa mari, in cazul tău ( daca citirea este corectă ), face tot ce poate să reducă ...

Probabil mașina avea un tuning greșit de la început, altfel nu se explică lipsa erorilor.

[Codrin Sabou]

Va salut, din nou! Astept o parere din partea cl600. Revenind la problema pe care o avea masina mea. Acum vreo 3 saptamani, pe autostrada, la aproximativ 140-150km/h, a avut cateva intreruperi de putere accentuate (smucituri puternice), ba chiar nu a mai tras vreo 10 secunde, dupa care si-a revenit. De atunci masina functioneaza foarte bine, nu mai are acea pierdere de putere la 3000-3500rpm si nu a mai intrerupt niciodata. Cum se poate sa isi revina asa purs si simplu? Multumesc frumos!

[cl600]

Se explica f simplu, mașina a incercat sa facă regenerare, doar că s-au încurcat biții între ei...Nu agreăm p'aici discuții cu dpf off.

[Codrin Sabou]

Sa modificati si denumirea forumului, in clubmercedes cu dpf, sa stie lumea asta care mai intra "p'aici".