Temperatura apa sub 70 grade C

[trotix]

Salut,
Am un C200 Kompressor din 2004 iar aseara am parcurs undeva la 100km timp in care temperatura apei nu s-a ridicat mai mult de 60-70 grade C. Daca erau -10 sau -20 grade afara poate mai treceam cu vederea dar erau 1 sau 2 grade C. Ce parere/sfaturi aveti?

[andrei.tba]

Salut,de obicei este termostatul de vina in cazul asta,aceiasi problema am avut-o si eu cu un CLK270 si l-am inlocuit!

[broscutza2001]

Aceeasi problema o am si eu la E200 kompressor si cei de la mercedes au zis sa inlocuesc termostatul am dat deja comanda.

[Joker93]

Nici la al meu W203 C200 CDI nu se ridica mai mult de 60-70 dar caldura face (doar vara pe 35 de grade se ridica pe la 90) . Trebuie sa schimb termostatul , sau daca mai merg cu el asa ce se intampla la masina/motor/racire etc.?

[steradulescu]

Uzaj mare pentru ca motorul nu este la temperatura optima,plus cam frig in masina daca scad temperaturile si mergi extern(cand am avut termostatul dus nu dadeam geaca jos la extraurban ca tremuram).

[Joker93]

Localizare ? Pret ? Montaj (timp,bani) ?

[cutaresku]

Arhidiscutat, functia search!

[trotix]

Nici la al meu W203 C200 CDI nu se ridica mai mult de 60-70 dar caldura face (doar vara pe 35 de grade se ridica pe la 90) . Trebuie sa schimb termostatul , sau daca mai merg cu el asa ce se intampla la masina/motor/racire etc.?

"Termostatul controlează temperatura de funcţionare a motorului, iar ceea ce ne interesează pe noi în acest caz este comportamentul lui cât timp motorul se încălzeşte. Mai exact el se închide pentru a bloca curgerea agentului de răcire. Trebuie să rămână închis până când agentul de răcire se încălzeşte (în jur de 80-90⁰C), după care prin deschidere, permite intrarea lichidului de răcire în radiator. Dacă termostatul nu se închide etanş sau nu se închide deloc, agentul de răcire va circula continuu împiedicând motorul să ajungă într-un timp normal la temperatura optimă de funcţionare. În tot acest timp, ca şi în cazul senzorului de temperatură al lichidului de răcire defect, PCM-ul va comanda un amestec mai bogat în încercarea de a încălzi mai repede motorul pentru ca după aceea să obţină o eficiență mai bună a arderilor.
O verificare rapidă se poate face palpând furtunul de sus al radiatorului când motorul se încălzeşte. Dacă simţiţi lichidul de răcire circulând prin furtun în momentul unui start la rece, cel mai probabil termostatul este blocat în poziţia deschisă. Înlocuiţi-l.
O altă metodă de verificare, la fel de rudimentara dar poate mai eficientă decât cea de mai sus, este demontarea termostatului şi introducerea lui într-un recipient cu apă fiartă! Să nu uităm că aceasta componentă fost folosită pentru prima oară în 1930 iar, mai important de atât, design-ul şi principiul ei de funcţionare nu s-a schimbat prea mult de atunci. Nu am dubii că şi atunci la fel îl testau în lipsa de KTS-uri, x431-uri şi alte aplicaţii specifice."

[Joker93]

Va multumesc ! Am verificat, blocat pe deschis. Am sa il inlocuiesc cu unul nou FEBI BILSTEIN, la 150 RON cu deschidere la 92*C .

[cutaresku]

As lua Behr. Se inchide.