Rãcire mercedes w203 c180 kompressor

[H3F]

Salut,

Am o întrebare legat de rãcirea la w203. Am o problema cu încãlzirea motorului peste limite (ajunge aproape de 100 de grade). Lucrul asta se întâmplã când merg cu mașina drum lung și ajung în oraș, aglomerație... Și fluxul de aer care trece prin radiator scade...

La prima vedere știe cineva despre ce este vorba? Care ar fi problema? S-a mai confruntat cineva cu acest
aspect? Asta iarna am schimbat termostatul.

[optik]

Eu nu vad nici o problema.Pe timp de vara la majoritatea se ridica temperatura pina aproape la 100 prin orasele aglomerate.Totusi dai un oki radiatorului sa fie curat din ambele parti si spalal bine inauntru.

[cristibenga]

Salut. Am și eu o problemã. Am un w203 din 2001, motor 2.0 bezinã. Prin ianuarie mi-a apãrut în bord textul „CHECK COOLANT LEVEL”. Am completat cu antigel și apã distilatã pânã la nivelul optim. Nu am mai avut probleme pânã acum o sãptãmânã când mi-a apãrut din nou eroarea respectivã. Când am verificat am vãzut cã scãzuse nivelul antigelului în vasul de expansiune cu 1 cm și cã îmi cursese antigel la îmbinarea dintre radiator și furtunul ce pleacã din partea de sus a radiatorului cãtre motor. Am încercat sã izolez un pic îmbinarea pânã la o verificare mai amãnunțitã, însã ieri, dupã ce am fãcut cam 45-50 km (22-25...pauzã...22-25) mi-a dat iarãși eroarea respectivã, iar când am verificat antigelul era la jumãtatea vasului de expansiune, adicã mult sub limita minimã și îmi cursese din nou antigel pe la furtun. De menționat este faptul cã dupã fiecare drum observ o presiune foarte mare în furtunul respectiv, parcã stã sã explodeze. Acum o sãptãmânã, mergând prin caniculã cu mașina, mi s-a oprit motorul în mers, noroc cã eram aproape singur pe șosea și cã era dreaptã, pt cã având muzica puțin mai tare nu am sesizat decât abia când am vrut sã schimb banda de mers și am sesizat cã volanul de mișca foarte greu, apoi am vãzut și martorii aprinși în bord (ca atunci înainte sã pornești motorul). Abia la a 3a cheie am reușit sã plec. La primele 2 pornea motorul și apoi se oprea imediat. Mã gândesc cã se ajunsese la o temperaturã foarte mare și s-a activat un gen de sistem de siguranțã pentru motor. Nu mi-a dat prin cap atunci sã verific temperatura, dar asta intuiesc cã este. Voi despre ce credeți cã ar putea fi vorba?

[cristibenga]

Salut din nou. Am descoperit care era problema cu presiunea și rãcirea defectuoasã. Crãpase gulerul de metal de la furtunul care pleacã din termostat cãtre partea de sus a radiatorului. Pe acolo pierdea antigel și intra aer, iar furtunul fiind vechi, era moale și mi se pãrea cã presiunea era foarte mare, dar de fapt era el mult prea vechi. L-am schimbat și totul merge perfect. Cât despre problema opririi motorului în mers, am descoperit cã am probleme la cheie, uneori, chiar și în mers, chip-ul din interiorul cheii face un scurt cu bateria iar mașina nu mai citește cheia, rezultând în oprirea motorului, dacã acesta este pornit. Dacã scot bateria, motorul pornește fãrã probleme.