Regenerare DPF

[bodo0202]

Buna ziua,
Detin un w 204 din 2010. Astazi, la pornirea motorului, sa aprins martorul portocaliu de motor. Cred ca este vorba despre filtrul de particule. Circul foarte mult in oras. Stie cineva cum recomanda producatorul sa se efectueze regenerarea in mers? Se va stinge martorul singur, dupa regenerare ?
Multumesc

[Jacob]

Salut, exista n subiecte deschise pe tema asta incercati sa le cautati si veti obtine informatii folositoare in cazul de mai sus.
Ca sa porneasca regenerarea automata, este necesar sa aveti motorina suficienta in rezervor, aproape plin, altfel nu va porni acest proces.
Si se mai poate face regenerare fortata de pe tester, dar si atunci sa aveti rezervorul plin.

In viitor, ganditi-va la anularea filtrului, sau sa cumparati una noua, daca aveti posibilitate financiara, costa destul de mult.

Succes.

[b97dmt]

Combustibil in rezervor , peste jumatate , obligatoriu, o scoti pe autostrada si mergi cateva zeci de km , viteze legale si ar trebui sa se stinga martorul.

[bodo0202]

Rezervorul, a fost mereu plin. Nu am simtit daca a mai facut regenerari pana acum ! Am autoturismul de 1 an.
Ce sau cum trebuia sa faca ? Am inteles ca trebuie sa rulez cu 2000 rotatii, cativa km buni.
O sa incerc.
Regenerare fortata, imi suna a ,,ultima varianta,,
Eu nu cred ca este asa de infundat. Va tin la curent dupa ce ies cu ea ,,afara,,
Multumesc

[Jacob]

Cand se face regenerarea, indiferent prin ce metoda scoate un fum negru de nu poti sa stai in spatele lui.
Cum am citit si auzit despre regenerarea asta, cica in acel filtru va fi o temperatura de 600 grade care arde toata funingina si depunerile din el, si deaceea trebuie neaparat sa fie motorul pornit, ca sa evacueze acel fum intens.

Orice masina dotata cu DPF va avea probleme de genul, asa sunt fabricate.
Si infundarea lui mai poate fi si din cauza consumuli de ulei din motor, va dati seama cand ajunge uleiul amestecat cu gazele de esapament, ce depunere face ala acolo si cum se infunda instantaneu.

Acuma sa nu veniti ca masina nu consuma un gram de eulei, orice motor CDI consuma ulei, acuma mai mult sau mai putine depinde de uzura motorului si de tipul de ulei folosit.
S-a discutat asta pe forum cu consumul de ulei.

Uitati aici un subiect pe masura, merita citit http://www.clubmercedes.ro/filtru-pa...re-t42080.html

[b97dmt]

Daca nu se stinge dupa drumul extraurban , sa faci o scanare cu Star , sa vezi ce erori ai.

Eu nu am vazut fum cand se face curatarea la DPF , doar se schimba tonalitatea la evacuare si un miros specific , banuiesc ca fumul apare la rulaje mai mari.

[steradulescu]

Si a mea mai intra in regenerare din cand in cand (w203 c220cdi),dar nu exista fum negru deloc si nici martor motor aprins.Bodo cred ca la tine e deja nai grav daca se aprinde si martorul motor.Ai cutie automata?

[cl600]

Eu zic sa faci prima oara o diagnoza corecta. Poate ai alta problema si o agravezi incercand sa cureti filtrul...

[daniel_tandara]

Am avut si eu martorul Check Engine aprins in bord, masina nu avea nici un simptom, se comporta normal. Si la diagnoza, a fost identificat senzor presiune diferentiala DPF defect. Stiu ca atunci cand se colmateaza DPF-ul, puterea motorului este diminuata semnificativ. Iti recomand sa faci diagnoza cat mai repede cu putinta, pentru ca orice vei avea defect, acel sistem nu va mai functiona in parametri si e posibil sa defectezi mai multe.

[bodo0202]

Da, minunat !
Am facut un drum pana la Ploiesti. I-am dat si talpi, cu toate ca m-a durea inima, cred ca i-am inrosit nu numai esapamentul ci si pistoanele. La intoarcere am venit cu vitaza a 3a cu 2500 rotatii. Nimic. Martorul a ramas aprins, autoturismul merege impecabil. Nu sa intamplat nimic din ce mi-ati spus ca trebuie sa se intample. Nu fum negru, nu consum exagerat, nu miros specific, cutia automata schimba impecabil, nivelul de ulei nemiscat la maxim. La intoarcere am livrat-o direct la sevice sa o caute baietii. M-am lamutit ce poate minunatul Mercedes ! Mi-amintesc acum cu drag de vechea Dacie 1310, cu imbunatatiri, pe care am forjat-o multi ani pana sa reusesc sa-i aprind un bec la borb. Va tin la curent dupa ce o resusciteaza cei de la service. O sa-i faca ei un test, cum spuneti voi. Din cate am inteles si testele astea o mai dau in bara. Ne auzim. Oricum multumesc pentru sfaturi si incurajare.
Multam

[sebi11]

Nu testele o dau in bara, ci cel care le face!Ca sa faca regenerare nu trebuie sa ai defecte pe edc! Atentie la regenerare fortata,temperatura pe evacuare creste foarte tare(filtrul se face portocaliu) existand pericol de incendiu!

[b97dmt]

Sper ca este un service cu tester de MB.

[iusau]

Pe ce va bazati cand spuneti ca in timpul regenararii trebuie ca rezervorul sa fie aproape plin ( apropos - ce inseamna aproape plin ? ) , sa iasa mult fum negru sau alte ciudatenii ?

Eu inteleg treaba cu regenerarea ca fiind destul de simpla - nimic mecanic, nimic electronic, nimic electric; doar chimie.
In filtrul de particule se inmagazineaza anumite substante nocive, NO2, in combinatie cu alte reziduuri.
Ideea nu e ca acele substante sa ramana acolo ci sa fie transformate printr-o reactie chimica in substante nepericuloase pentru mediul inconjurator, eliberate in mod normal.

Acea reactie se desfasoara doar la temperaturi inalte.
Pentru a avea temperaturi inalte e nevoie fie de un regim de rulare mai solicitant fie de un regim fortat ( in service ).
La fel de logic e ca regimul de rulare mai solicitant inseamna turatii mai mari si o oarecare fortare a motorului, astfel incat sa se arda cat mai mult combustibil, desigur sistemul EGR fiind folosit la minim; pe o perioada relativ lunga de timp - peste 10-15 minute. Ideea e ca gazele de evacuare sa ajunga la o temperatura mare asfel ca filtrul sa ajunga si el la o temperatura mare, initiind procesul chimic. Cu cat dureaza mai mult procedura cu atat curatarea este mai eficienta.

Regimul fortat din service pentru curatarea DPF-ului, am inteles ca implica ceva aditiv care ridica temperatura de ardere/ gazelor evacuate, astfel incat temperatura filtrului sa creasca mai repede.
Probabil ca in service se poate si monitoriza live gradul de curatare.

Am inteles bine ?

Acum, faptul ca ai acel bec aprins in bord indica o depasire a parametrilor normali de functionare. Deci foarte probabil, o incercare de curatare normala e ca o frectie la un picior de lemn. Pune tester-ul pe ea ca poate nici macar nu e de la DPF problema.

PS: Dacii mai sunt .. .daca te razgandesti inca mai gasesti .

[cristian27]

Salutare mie mia zis un meccanic ca rezervorul trebuie sa fie peste un sfert plin si viteza peste 80km/h (sa porneasca rigenerarea,cand senzorul diferenzial de presiune rileveaza dpf-ul infundat)iar pentru rigenerare mi-a zis ca valvolele nu de inchid definitiv iar un pic de motorina ajunge in DPF si se incendiaza acolo,nu ma pricep deci spun doar ce am auzit

[adidc]

Asa stiu si eu ca procedeul se realizeaza prin ardere de carburant.