Confirmare piesa

[cristian27]

Am vazut ca pe flautul reil mai are un senzor in celelat capat,ala ce o mai fi ??atasez o poza pentru cunoscatori

[bgd819]

Sunt complet confuz
Care este diferenta dintre "senzorul de presiune de pe rampa de inalta presiune" si "regulatorul de debit de pe pompa de inalta presiune"? Daca se poate o poza cu pozitia fiecarei piese sau unde se pozitioneaza cele doua piese.Merci

[merc 220]

Poze sensori rampa

Salut,
Pozele pentru sensorii de pe rampa.

[merc 220]

Poze sensori rampa

Salut,
In partea din fata a motorului se afla senzorul care masoara presiunea din rampa iar in spate este valva care regleaza presiunea.

[bgd819]

Ok, se pare ca sa clarificat.
In partea din fata este senzorul de presiune rail , iar in partea dinspre parbriz este regulatorul de inalta presiune. Thanks

[robertino]

Regulatorul de presiune se afla pe pompa de inalta.Nu are ce cauta in rampa.
Regulatorul este responsabil cu pornirea,accelerarea motorului,el gestioneaza debitul si presiunea ce vine in rampa.
Mai jos ai un link in care vezi o pompa de inalta.Deasupra se vede mufa electrica a regulatorului de presiune:

http://www.bosch-automotivetechnology.com/en/de/_technik/component/PT_PC_DS_Common-Rail-System_PT_PC_Diesel_1497.html?compId=941

[cl600]

Regulatorul de presiune se afla pe pompa de inalta.Nu are ce cauta in rampa.
Regulatorul este responsabil cu pornirea,accelerarea motorului,el gestioneaza debitul si presiunea ce vine in rampa.
Mai jos ai un link in care vezi o pompa de inalta.Deasupra se vede mufa electrica a regulatorului de presiune:
http://www.bosch-automotivetechnolog...tml?compId=941

La Mercedes regulatorul de pe pompa se numeste - regulator de debit, cel de pe rampa este considerat a fi regulator de presiune....

Din link-ul dat de tine, am inteles de ce a renuntat Mercedes la Bosch in favoarea lu Delphi!

The task of the high-pressure pump is to compress the fuel .... In Romania, cel putin unde este mult mai scumpa decat in Germania, motorina este sub forma lichida si sunt sigur ca nu se poate 'compress...'.


Este adevarat ca eu cel putin nu stiu daca si pompa de inalte este tot Delphi, insa mi-a placut cum suna!

[cutaresku]

Eu aud ca se intorc la Bosch.

[robertino]

Tehnic nu are cum sa fie regulatorul de presiune in capatul rampei.Inclusiv la Delphi regulatorul este pe pompa.
Acum explicatia:Pompa dezvolta intre 250 si 2200 bar.Regulatorul pompei dozeaza presiunea in functie de necesitatile motorului si timpii de deschidere a injectoarelor.Daca ar fi in rampa,nu ar avea ce sa dozeze.Pompa ar trebui sa lucreze permanent la o presiune maxima ,iar presiunea la intrarea injectoarelor sa fie permanent 2000 bar.
Presiunea de la intrarea injectoarelor este corelata cu timpii de deschidere al injectoarelor.Astfel la un timp de deschidere(teoretic) de 1ms,la 2000 bar intra o anumita cantitare de motorina in clindru si alta cantitate la 250 bar.
Regulatorul de presiune este un motor liniar,dotat la capat cu un piston .Prin deplasarea liniara a pistonului,se elibereaza presiune si cantitate in acelasi timp.
Senzorii de presiune citesc presiunea din rampa si ECU comanda presiunea din pompa.Astfel daca un injector are probleme,presiunea din rampa scade,iar ECU suplineste pierderea comandand regulatorul sa deschida mai mult.
Este un principiu general si nu a fost modificat inca,la common rail.

[cutaresku]

cl600 stie ce spune. Nu vreau sa intram intr-o polemica interminabila, insa regulatorul de presiune este, in acceptiunea tuturor mecanicilor dedicati MB, in capul rampei.

[cl600]

'robertino' are dreptate, insa daca nuanteaza putin ajunge cu siguranta chiar si la explicatia lui Bosch.

Lichidele sunt incompresibile - chiar si motorina, nu numai apa! Adica nu se comprima de loc, absolut de loc.

Astfel, dupa cum se poate traduce de la Bosch:

- To do this, it constantly feeds fuel into the high-pressure accumulator (rail), thus maintaining the system pressure.

- adica, pompa alimenteaza constant combustibil in rampa (acumulatorul de inalta presiune) - cand au zis constant s-au referit la constant 250 sau constant 300, etc. Regulatorul de debit de pe pompa intoarce parte din combustibil inapoi in rezervor astfel incat pompa sa poata baga cat mai putin astfel incat sa consume energie mecanica cat mai putina.

pt ca in capatul rampei, ca si la centrala termica din casa, ca si la orice circuit hidraulic exista un ''vas de expansiune'' care la CDI se mai numeste si 'regulatorul de presiune'

Presiunea se creaza in rampa cu ajutorul debitului livrat de pompa si mai ales prin comprimarea aerului din regulatorul de presiune....


cutaresku, are dreptatea suprema si acest topic ar trebui inchis. Eu doar m-am legat aiurea de cuvantul 'compress' din explicatia lui Bosch, chiar i-am si scris.

[Heavy D.]

Nici un lichid nu este compresibil, corect. Dar asta nu inseamna ca lichidul asta, fie el nemtesc sau romanesc, nu poate fi pus "under pressure", cu scopul de a obtine o anumita marime a particulei atomizate de catre injector.

MAN lucreaza si cu 3000 bar la commonrail-urile de pe camioanele lor actuale, plus injectoare piezo, binenteles.

Bosch poate s-a bazat ca se mai citeste si printre randuri, nu numai ad-litteram, mai ales ca "to compress" este foarte pe-aproape de "to put something under pressure". Restul sta in imaginatia cititorului si in puterea lui de a intelege ce se intampla intr-un motor de generatie noua.



Dragos

[cl600]

Perfect de acord, insa in literatura tehnica germana subtilitatile sunt destul de simple, de obicei. Eu nu pretind nimic, doar mi s-a parut usor 'fun'. Sub nici o forma nu subestimez Bosch, am sincer tot respectul pt ei!


Delphi piezo s-au dovedit un dezastru total la MB, poate Bosch ar fi fost optiunea fericita.


Am scris pe tema asta la Bosch si cred ca o sa raspunda.

[bgd819]

Salve, in sfarsit am reusit sa cumpar doar "regulatorul de inalta presiune",cu precizarea ca in italia se gaseste doar rampa intreaga la un cost de 1025€. Am reusit cumpararea piesei de la reprezentanta MercedesBenz Romania. Acum o intrebare pentru cunoscatori: montarea regulatorului trebuie facuta la service , necesintand ceva atentia sporita sau eventual un accesoriu pentru al schimba, sau as putea sa-l inlocuiesc si eu,vazand faptul ca nu pare la prima vedere foarte complicat schimbarea,fiind vorba de o mufa si piesa"infiletata"in rampa??
Deci , intrebarea mea : se schimba cu motor la rece , trebuie avut grija la anumite detalii sau ....
O zi buna

[cutaresku]

E chestie de 5 minute (inclusiv o tigara), cu dimensiunea corecta a capului cheii tubulare.
Preferabil rece, sa nu-ti ramana amprentele p-acolo. Curios ca vorbesti de infiletat, pentru ca regulatorul (cel putin la 210) n-are nici un filet, ci doar cele doua gauri in care intra suruburile. Senzorul din partea opusa, da.