Intrebare referitor la corodarea radiatoarelor.

[Jacob]

Salutare colegilor, am deschi acest subiect referitor la corodarea radiatoarelor de racire.
Am atasat doua poze, sa vedeti exact care este problema.
Se macina materialul acela, care are rol pentru racire.
In poze e vorba de radiatorul cu apa, dar mai am unul pentru AC si exact la fel e si ala, doar ca e mai grav corodat.

Mentionez faptul ca, nu curge radiatorul.
Care este explicatia acestui fenomen?
A mai patit cineva treaba asta?

[Heavy D.]

Coroziune...

Buna seara !


Exceptand coroziunea din interior catre exterior datorata chestiilor pe care noi le numim generic "antigel", mai exista si coroziune in sens invers, adica de afara catre interior.

Iarna, in tarile civilizate unde fortele de deszapezire nu sunt luate prin surprindere de ninsori, pe drumuri se imprastie solutii saline de mare agresivitate. De-aia caroseriile care vin din Austria sau de la nordici sunt mai ruginite, de exemplu. Cum aluminiul este si el sensibil la orice factor chimic extern, situatia poate arata in cazul mai extrem ca in pozele prezentatea mai sus.



Dragos

[Jacob]

Multumesc Dragos pentru raspuns, maine o sa postez poze si cu radiatorul AC.
Ma intreb acuma, acest radiator de racire motor, cat mai poate fi folosit, pana ce op sa inceapa sa curga in acea zona?

Pacat pentru ca arata ca si nou, mai ales in interiorul unde vin furtunele de racord, e alb inauntru.
Am mai avut radiatoare de racire, dar toate erau maronii si cu depunere de calcar.

[Heavy D.]

Radiatoarele auto si calitatea lor in ziua de azi...

Din pacate, ca tot ce se produce de prin 1995 - 1996 incoace, si radiatoarele sunt supuse aceleiasi economii de piata, reglate de cerere si oferta. Povestind cu cei de la VALEO si BEHR, ca am de-a face cu ei cel putin odata pe saptamana, vad ce se produce, ca eu le duc marfa la clientul final. Lor li se cam forteaza mana, fiind obligati sa produca ceva la un pret impus de cei care cumpara trenuri intregi, nu doua bucati. Ca atare, vor trebui sa produca astfel incat sa se incadreze in acest pret si sa si castige ceva.

Binenteles ca nu e nimic pozitiv in toata treaba asta. Elementele care pe vremuri erau separate acum se inglobeaza intr-un singur reper si uneori nici nu se pot demonta pentru reparatie, deci ca atare tre' sa cumperi tot ansamblul. Ceva de genul unui bec H4, la care chiar daca se duce doar unul din filamente, becul se poate considera ars, desi ar fi teoretic pe jumatate bun, da' n-ai ce face cu el...

In cazul radiatoarelor, lamelele de racire sunt tot mai subtiri, deci tot mai sensibile in contact cu agentii chimici, iar bazinele laterale sunt de plastic, lipite si prinse cu cleme de fagurele central. Aproape ireparabile, deci. Pentru ca asa au fost gandite, sa cumperi altul nou, le pret de tie nu-ti convine, dar lor da.

Din motive de acest gen am preferat sa separ radiatoarele cutiei automate de cel al motorului, ambele construite dupa specificatiile mele si complet din aluminiu, fara plastic sau alte rahaturi care n-au ce cauta acolo.


Dragos