Mercedes CLK 280

[CezarI]

Buna ziua,

Am decis sa deschid un thread si cu una din masinute.
Este un Mercedes CLK 280, din 2007 decembrie.
L-am cumparat in 2010, la varsta frageda de 36.000 km, din Romania, masina fiind achizitionata de noua din Germania.
Are haine Avantgarde. Nu stiu exact toate dotarile ca nu m-au pasionat decat cele ce le vad in mod curent:
- tapiterie de piele
- navigatie
- clima duala

Are un motor de 3000 cmc si o cutie in 7 trepte.
Motorul e unul dintre cel mai bun pe care l-am avut pana acum: destul de puternic si relativ economic: consuma intre 18 si 6.5.

La capitolul interventii a avut parte de urmatoarele:
- aripa spate revopsita : zgarietura
- oglinzi schimbate: furate
- plafon vopsit: mici indoituri de la o grindina + un mic semi vandalism de la un nenorocit de vecin (are dosar penal acum).
- spoiler fata vopsit: zgarieturi, el fiind cel original.
- pompa servo directie schimbata.

Mi s-a pus pata totusi pe un Porsche

LE: nu stiu cum a aparut poza cu masina alba, insa nu pot sa o scot

[Siegfried]

Cam murdare presurile si pragurile si masina pe dinafara
Puteai sa cumperi si tu niste covorase originale din material textil.
Da, motorul e superb dupa ce trece de 3000, am condus fix motorul asta, pacat ca pina in 2500 e absolut mort.

[CezarI]

Am si covorasele originale, doar ca nu-mi plac cele textile. Masina se spala cand are timp cel ce se ocupa de ea.

Mie nu mi se pare ca ar fi lenesa pana in 2500, si datele tehnice spun cu totul altceva: 300 NM de la 2500 rpm, cu 90% din cuplu disponibil si mai jos.
Daca o conduci totusi in modul Confort, este puturoasa.

Ma rog, nici rapida nu este. Termenul potrivit: este decenta ca performante dinamica: 0-100 in 7 sec, top speed 250. Deci, ok.

[Siegfried]

Producatorii mint, inclusiv mercedes. Dau cuplu maxim intr-o plaja de turatie de ~1500 de rpm de exemplu, si in realitate au doar un punct de maxim. Pot sa-ti arat cu teste dyno.
Eu am condus varianta cu cutie manuala e drept, la automata are cel mai probabil alte harti, dar as putea sa pariez ca are cuplu mai mic decat manuala.

[CezarI]

Lasa-ma cu testele dinamometrice ca stiu si eu cum se masoara puterea
Iti pot face in urma unei testari sa ai dintr-un motor de logande 1.4, cu o resoftare, 90 de cai.
Am vauzt cum se face povestea stiu mecanismul iar daca vrei sa discutam mai departe, o putem face, insa fara sa vorbim generic despre dinamometru ca si cum ar fi vreo litera de lege.

Mercedes da cuplu maxim intr-un singur moment, nu pe o plaja de turatii. Cel putin pt modelul asta.

Nu stiu ce harti are, insa rupe aderenta pe modul sport, plecat din relanti, cu anvelope stock de 245/50/17. Daca si asta e lesinat in ture joase...
Sau acum depinde cu ce compari. Comparativ cu un V8 nu prea e ce trebuie, corect. Insa comparativ cu alte V6 aspirate, este printre cel mai rafinat, elastic si non gurmand.

[Siegfried]

Comparam cu kompressor de exemplu. Dinamometrul e un instrument care daca e setat, corect masoara corect. E ca si cum ai contrazice un termometru medicinal. Asta se cheama ignoranta. De unde stii ca ai 300Nm la 2500rpm?

[CezarI]

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=134255

Nu e ignoranta, ci documentare + asistare. Daca tu crezi ca ala masoara corect mereu, go ahead. NU vreau sa te conving de nimic.

Cum sa compari un motor aspirat cu unul supraalimentat? Asta o data.
Insa, chiar si asa, un 230K nu ii face fata astuia, din nicio pozitie, la niciun capitol.

Esti cam acid Relax, take it easy si google it. Nu dureaza mult, plus ca nu te faci de rusine cand ai o discutie cu un interlocutor ce a mai facut research.

LE: astia zic ca ar avea 350 de la 2500 la 5000, insa nu cred. :http://www.autoevolution.com/engine/...-2006-280.html

Am si eu 2 teste dinamometrice facuta la masina asta, ambele cu rezultate diferite
Sau poate tu vorbesti de putere la roata vs putere la motor?
Evident ca in cazul asta e mult mai mica decat ce prezinta producatorul, el spunand puterea la motor, nu la roata.

[Siegfried]

In inginerie exista calcule, erori, corectia erorilor. O scula adevarata se calibreaza si tine cont de multe, temperatura, presiune etc. Eu nu am zis ca motorul ala nu trage, mie mi-a placut foarte mult si crede-ma ca l-am condus la rupere Doar am remarcat lipsa cuplului sub 2500. Si am zis ca producatorii mint si dezinformeaza. Nu-s acid nene, eu doar nu ignor legile fizicii.

300 scrie acolo de la 2500 la 5000, evident nu se simte asta.
Uite gogoasa verificata pe cel mai drastic, probabil, dyno din Romania: 360Nm declarati de mercedes de la 1600 la 2800: http://www.clubmercedes.ro/attachmen...7&d=1362255593

[CezarI]

Cum iti ziceam, pe dinamometru poti scoate cam ce valori (apropiate evident de stock) doresti.
Ex: logan 1.4, cu axa, soft si serpi: 103 cai! IMPOSIBIL!!!
Singurul dinamometru calumea este cel al lui racing.code. Restul, mai putin.

Legat de producator, da, ai dreptate.
Insa nu poti masura efectiv cuplul la motor.
Ce face dinamometrul ala, masura cuplul la roata, apoi il transforma in cuplu la motor.
La roata e foarte mult, ceva in genul 1000 Nm, la o masina de 300 Nm la motor, depinzand de treapta in care esti, si daca esti in accelerare sau decelerare. Apoi depinde de la ce turatie incepi decelerarea, si tot asa. Mai depinde de temperatura exterioara, si de cat de bun e ventilatorul. Apoi mai depinde si de ce greutate pui in sistem.
In final iese o chestie estimativa, cu mici erori (sau mari, in functie de operator).

Legat de motor, e ok. Nu e nici cea mai rapida, nici cea mai lenesa.
Sub 2500 rpm, ca orice benzinar, e mai lesinat fata de 3500. Insa, comparativ cu alte V6-uri, e ok. Comparativ cu v8-uri, sau supraalimentate, nu e chiar ok.
Din nou, depinde cu ce il compari.
Mie unul mi-a placut la nebunie motorul de pe Dodge Viper SRT10. Cuplu in toate formele, in toate treptele. Dar ala are 8l.