E 280 4-matic

[DrRobert]

Reusesc si eu in sfarsit sa postez ceva pe acest forum si m-am decis sa prezint masina care imi mananca zilele si banii de 4 ani.


MODEL NAME: E 280 4-MATIC
ENGINE: 112921 30 029300
TRANSMISSION: 722664 10 365719
BODY: 00000
FRONT AXLE: BE2210V1102645454263
ORDER NUMBER: 0756710095
LIGHTS: HELLA
WIPER: BOSCH
INTERIOR COLOR: 201A
PAINTS: 572


RETARDER: 3 970717
200A LEATHER
205 OWNERS MANUAL AND SERVICE RECORD - ENGLISH
220 PARKTRONIC SYSTEM (PTS)
242 FRONT SEAT RH ELECTRIC ADJUSTABLE WITH MEMORY
249 AUTOMATICALLY DIPPING INSIDE REAR VIEW MIRROR
260 TYPE DESTINATION ON TRUNK LID - ELIMINATION
275 MEMORY PACKAGE (DRIVER SEAT, STRG. COL., MIRROR)
345 RAIN SENSOR
364 RETRO TIRE CHANGE
404 MULTI-CONTOUR SEAT, FRONT LEFT
405 MULTI-CONTOUR SEAT, FRONT RIGHT
414 ELECTRIC TILT/SLIDE SUNROOF IN GLASS VERSION
472 ELECTRONIC STABILITY PROGRAM (ESP)
500 OUTSIDE REAR VIEW MIRROR LH AND RH FOLDING
512 MB RADIO SPECIAL WITH TRAFF. MESS., RDS
540 ROLLER BLIND, ELECTRIC, FOR REAR WINDOW
543 SUN VISOR WITH MAKE-UP MIRROR L. AND R., BE-
551 ANTI-THEFT/ANTI-BREAK-IN WARNING SYSTEM
570 FOLDING ARMREST, FRONT
581 AUTOMATIC AIR CONDITIONER
592 ALL-ROUND WD-GREEN GLASS,HEATED REAR WINDOW-VSG
600 HEADLAMPS - CLEANING EQUIPMENT
611 EXIT LIGHTS FOR DRIVER DOORS
612 XENON HEADLIGHT
659 LIGHT ALLOY WHEELS, 5-HOLE
673 HIGH-CAPACITY BATTERY
682 FIRE EXTINGUISHER
808 AEJ 06/1/M/X
810 SOUND SYSTEM
819 CD CHANGER
873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
882 INTERIOR SAFEGUARD/TOWING PROTECTION
884 TRUNK LID ADDITIONAL LOCKING MECHANISM (HZS)
954 EQUIPMENT PACKAGE FOR AVANTGARDE VEHICLES








Nu intru in amamante de pret achizitie. Iarna masina se misca impecabil, ESP ul este salvator mai ales daca ai anvelope de iarna decente.
Masina consuma in oras cam 15% si in afara un 9-9.5% la o viteza de 120-130 km/h. Media este de 12.


De o vreme folosesc un program de evidenta a reparatiilor si alimentarii cu combustibil care spune urmatoarele:

Total Kilometers Recorded = 29.025,0
Total Days Recorded = 1516
Total Vehicle Costs = 20.721,84 RON
Average Cost per Kilometer = 0,7139 RON
Average Kilometers per Day = 19,1
Total Fuel Kilometers = 7.314,0
Total Fuel Costs = 5.265,84 RON
Total Litres = 920,2
Average Cost per Litre = 5,723 RON
Average Days between Fuelings = 10,5
Average Litres per 100km = 12,6
Average Kilometers per Litre = 7,95
Average Distance on 1 Fueling = 228,6
Maximum Distance on 1 Fueling = 634,0
Maximum Kilometers per Litre = 17,9
Minimum Kilometers per Litre = 5,7
Average Cost per Day = 13,67 RON

Afectiunile severe au fost:

1. Lovit fata stanga, schimbat masca fata, aripa stanga, far, vopsit, aproximativ 5000 ron.
2. Pompa apa si debitmetru la 120k - 1400 ron
3. Discuri frana si placute fata spate, 1200 ron.
4. Automaticul rezolva in noiembrie boala grava - eroare ABS/ESP pe care le avea de cand am luat-o, prin diagnoza si schimbat senzor coloana directie (150 EUR - germania).
5. Acelasi Automaticul curata galerie de admisie de mizerie. Adunata dupa ce in mod eronat (dupa consultarea tuturor forumurilor), am decis inlocuirea uleiului Castrol Magnatec 10w40 pe care masina il are de 60000 km cu Mobil 1 0w40, moment in care masina a inceput sa scoata fum albastru la relanti (valve seals ?) E adevarat ca masina de la 110 k (2008), pana in noiembrie 2011 (135 k) nu a vazut mai mult de 150 km/h, si numai mers batraneste adica dimineata 10 km de acasa pana la munca (dn2 + 2 semafoare,) si venit acasa in acelasi stil, motorul rareori ajungea la temperatura de lucru. Automaticul recomanda jar intens, ceea ce duce la descoperirea kick down ului, nestiut si nefolosit de mine pana atunci. In decembrie 2011, personal am desfacut si curatat acele capace mici pe unde vaporii de ulei din carter ajung in admisie, si pe unde mai ajung ei, toate micile orificii fiind beton infundate. Am trecut la ulei 5w30 Mitsubushi, ceea ce a rezolvat i emisia de fum albastru.
6. Nu mai are catalizatoare, scoase intempestiv la un service Mercedes, nu conteaza unde, pentru ca "nu mai tragea" ca urmare apare mirosul deranjant al esapamentului (de acetona), remis partial dupa ce am renuntat pe rand la combustibilul de la Petrom si Rompetrol, acum bag de la Mol, a scazut si consumul, e adevarat ca s-a si incalzit afara.

6. Afectiuni actuale: la peste 150 km/h vibratie in volan, deranjanta. Se intampla dupa ce am pus anvelopele de vara (Goodyear Eagle F1, 225/55/R16). Reechilibrat ? Geometrie ? Automaticul ?
In oras, stop and go, la 28 de grade afara, temperatura ajungea pana la 105. Schimbat termostat, astept drum in oras sa constat imbunatatire.


PS: Sistemul audio este senzational !!

Cheers,

[cutaresku]

Userul Zeus mai are una (tot bucurestean), insa T.
Bun venit!

[rusu.sebastian]

Foarte frumoasa.Am o boala pe T-uri dar modelul cu facelift si cu 4matic...vise!
Sa o stapanesti sanatos.Ce sistem de sunet are?

[Zeus]

Sa o stapanesti sanatos.

Am avut tot un E280 ca al tau, nu era 4matic insa, si la fel se incingea.
Tu ai motorul de 6 in linie pe ea, verifica neaparat vascocuplajul si turatia la
ventilatoarele electrice suplimentare (cele din fata).
Chiar si cu un vasc nou tot se incingea in Bucuresti, era de la ventilatoare, le-am schimbat si totul a fost ok. Bineinteles dupa ce am schimbat termostatul, antigelul, pompa de apa, vascul si bineinteles radiatorul de apa .
Nu o lasa asa sa se incinga.

Stima.

[DrRobert]

Foarte frumoasa.Am o boala pe T-uri dar modelul cu facelift si cu 4matic...vise!
Sa o stapanesti sanatos.Ce sistem de sunet are?

Sistemul audio este Mercedes Benz Special cred, cu cd changer in portbagaj, si 10 incinte Bose. Nu vibreaza nimic, se aude excelent.

[DrRobert]

Sa o stapanesti sanatos.

Am avut tot un E280 ca al tau, nu era 4matic insa, si la fel se incingea.
Tu ai motorul de 6 in linie pe ea, verifica neaparat vascocuplajul si turatia la
ventilatoarele electrice suplimentare (cele din fata).
Chiar si cu un vasc nou tot se incingea in Bucuresti, era de la ventilatoare, le-am schimbat si totul a fost ok. Bineinteles dupa ce am schimbat termostatul, antigelul, pompa de apa, vascul si bineinteles radiatorul de apa .
Nu o lasa asa sa se incinga.

Stima.

Salut. Motorul este 112.921, este v6. Vascocupla pare ca functioneaza OK la 90 de grade, e adevarat ca a sarit cureaua la ventilatoare, dar am repus-o. Acum cateva zile am schimbat termostatul, era original al masinii. Astept drumul in oras sa vad ce se intampla. La 105 grade pornea electroventilatorul si scadea temperatura, acum sper sa nu mai am probleme.
Toate bune, eu sincer astept iarna !

[Zeus]

Salut. Motorul este 112.921, este v6. Vascocupla pare ca functioneaza OK la 90 de grade, e adevarat ca a sarit cureaua la ventilatoare, dar am repus-o. Acum cateva zile am schimbat termostatul, era original al masinii. Astept drumul in oras sa vad ce se intampla. La 105 grade pornea electroventilatorul si scadea temperatura, acum sper sa nu mai am probleme.
Toate bune, eu sincer astept iarna !

Mda, sa stii ca termostatul ala e bine de schimbat la maxim 2 ani, nici nu e scump si chiar se simte diferenta cu unul nou.
La inceput, cand au pus V6 pe W210 au pastrat versiunea cu vascocuplaj si electroventilatoarele anexe, ulterior, la facelift, au renuntat la astea si masina are un singur electroventilator mare, in spatele radiatoarelor. Racirea e mult mai buna acum.
La 105 grade la mers prin oras nu e foarte grav, ideea e sa nu urce mai mult.
Mare importanta o are si busonul vasului de expansiune, e 80Ron la mercedes. Daca pierde presiune pe acolo iarasi se va supraincalzi.
Legat de iarna, intradevar e spectacol cu 4matic, e cu totul alta masina.

Stima !

[adidc]

Destul de importanta mentinerea sistemului de racire presurizat. Normal sta la 1.4 bari presiune la care apa fierbe pe la 120 de grade. Observati ca in bord zona rosie incepe de la 120 de grade. Deci daca vrei sa fi in parametri e foarte importanta presiunea sistemului de racire. Foarte simplu si util este sa sufli cu compresorul toata mizeria acumulata la radiator sau chiar o spalare a acestuia.
Nu trebuie neaparat sa astepti drumul in oras. E suficient sa o lasi pronita pe loc si daca creste temperatura peste 90 de grade e clar ca inca nu lucreaza cum trebuie. Normal pe traversa fata de peste radiator trebuie sa ai un autocolant cu temperatura la care trebuie sa functioneze (probabil 82 de grade C).

[Zeus]

Termostatul deschide complet la 87 de grade.

[DrRobert]

Destul de importanta mentinerea sistemului de racire presurizat. Normal sta la 1.4 bari presiune la care apa fierbe pe la 120 de grade. Observati ca in bord zona rosie incepe de la 120 de grade. Deci daca vrei sa fi in parametri e foarte importanta presiunea sistemului de racire. Foarte simplu si util este sa sufli cu compresorul toata mizeria acumulata la radiator sau chiar o spalare a acestuia.
Nu trebuie neaparat sa astepti drumul in oras. E suficient sa o lasi pronita pe loc si daca creste temperatura peste 90 de grade e clar ca inca nu lucreaza cum trebuie. Normal pe traversa fata de peste radiator trebuie sa ai un autocolant cu temperatura la care trebuie sa functioneze (probabil 82 de grade C).

Am curata deja radiatoarele cu un aparat de spalat cu presiune dupa ce in prealabil le-am suflat cu compresorul din ambele parti. Pe traversa fata nu mai am nimic scris, dar stiu ca temperatura ar trebui sa nu depaseaca 90 grade, desi alte pareri spun ca temperatura de fierbere a combinatiei antigel-apa e 130 grade. Intrebarea este: masina imi va spune vreodata ca ii este prea cald?

Am mai ars o garnitura de chiulasa la un sonata din 97, pe un termostat blocat mers cu acul pe rosu 80 km, bineinteles fara sa ma uit la cadrane - masina aia nu a zis nimic, a dat decat apa afara din vasul de expansiune sub forma de abur iesind de sub capota si pierdere de putere pana la exitus !
Acum o sa am rabdare sa vad ce rezultat are schimbarea termostatului.

Multumesc tuturor pentru suport !

[DrRobert]

Gata, s-a rezolvat, se incinge in continuare dupa ce am schimbat termostatul. Am verificat cu ochii si busonul de la lichidul de racire, era slab. L-am strins. Tot degeaba. In oras - Piata Dorobanti- Arc de triumf, stop-and-go, 103 -104 grade, afara 18 grade. Am mai oprit AC sa mai scada incarcarea motorului, a mai scazut la 102-101. Arc de triumf- Casa Presei, 70 km/h, fara oprire, a scazut la 95. La drum intins (DN2), nu depaseste 91 grade.
Acum sunt in cautare de vascocupla.

[Zeus]

Gata, s-a rezolvat, se incinge in continuare dupa ce am schimbat termostatul. Am verificat cu ochii si busonul de la lichidul de racire, era slab. L-am strins. Tot degeaba. In oras - Piata Dorobanti- Arc de triumf, stop-and-go, 103 -104 grade, afara 18 grade. Am mai oprit AC sa mai scada incarcarea motorului, a mai scazut la 102-101. Arc de triumf- Casa Presei, 70 km/h, fara oprire, a scazut la 95. La drum intins (DN2), nu depaseste 91 grade.
Acum sunt in cautare de vascocupla.

Am eu una originala BEHR, de E280, data jos de pe masina degeaba.
Ti-o dau sa vezi daca e vreo diferenta, e posibil sa nu fie de la vascocuplaj.
Daca iti e buna imi dai 150 pe ea.
Stima !