Cutiile de viteze automate

[SEBASTIAN 77]

Buna ziua , in urma cu cateva zile am simtit un soc si cutia a ramas in treapta a doua , am oprit timp de un minut si si-a revenit , am fost la tester si am gasit codurile de eroare din attach . Masina este w 211, 270 CDI , 219000 km . Ideea este ca mai sunt zile ca mai face asa mai ales cand merg cu ea in coloana la viteze mici . Ce recomandati in acest caz domnule Automatic. Multumesc anticipat .

[Heavy D.]

Wrong place to look...



Pe partea dreapta a cutiei, putin deasupra baii de ulei o sa vezi asa ceva:


Transmission Serial Number 1.jpg



Posibil sa te incurce vreo teava de esapament, vreo tabla/scut de protectie, garnitura baii sau mizeria adunata intre timp. O perie mai finuta de sarma (tip perie de dinti) si o lanterna buna fac minuni la procedura asta.


Sunt numere pansonate old-school, da' nu chiar de mana.. In modul "W" masina tre' sa plece de pe loc cu treapta a doua. Iar sportul incepe cand ai de miscat 1200 kg cu minim 500HP...





Dragos

[13 Todesengel]

Aste e cutia,nici o serie gen 772....

[13 Todesengel]

Buna ziua oameni buni !
Pasionat fiind de Mercedesurile cu doua usi am cumparat un SLK R170 ,cu motor 2.3 compresor . Dupa win,este fabricat la sfarsitul anului 1998 si echipat cu transmisia automata.722.6 .
Masina pare sa fi fost intretinuta destul de bine pana la ultimul proprietar care a detinut-o o perioada scurta,dar in contradictie cu atentia celor anteriori . Doresc sa_i fac o mica revizie,filtre uleiuri,etc i.Cutia schimba bine. Are cineva idee despre calitatile uleiului SWAG de fabricatie germana fabricat pt.722.6 ? Multi sustin folosirea uleiului original Mercedes dar ma intreb > oare acesta unde este produs ,nu stiu Mercedes ca proprietar de rafinarie?! Ma gandeam ca o firma teutona nu si-ar permite sa fabrice o posirca cauzatoare de distrugere .
Cutie mea are un selector W - S .Eu am un stil de condus foarte bland,chiar daca este o sportiva nu-mi place sa fortez masina . In ce pozitie este recomandat sa folosewsc selectorul pt. o cat mai mica solicitare a cutiei de viteze . Am inteles ca pozitia W(inter) iarna smuceste mai putin , dar la ridicarea piciorului de pe pedala de acceleratie induce un fel de frana de motor .Sincer, din punctul meu de vedere as fi cautat o treapta intermediara intre acestea , ceva in genul selector E .

[m3seriasu]

Buna. As avea i eu o întrebare. Blocul de valve este compatibil de pe cutiile de viteze 722,6 220 cdi pe 270. Maina e un w 211.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[cl600]

Despre cutia ta, găsești aici pe forum un post superb cu tot ce ai nevoie pentru schimbarea solenoidului, spălarea blocului, etc.

[ROV]

Multumesc oricum pentru implicare.

[cl600]

Bineinteles cl600, insa trebuie sa caut problema, pana ajunge la temp de lucru dupa schimbarea treptei 2 pot accelera fara sa patineze mediat ce s-a schimbat treapta (masina inainteza normal), dupa ce ajunge la normala dupa schimbarea treptei 2 daca apas acceleratia patineaza si masina inainteaza insa mult diminuat (patineaza), spre exemplu cand ies din giratoriu si schimba din 3 in 2 si apoi accelerez.
Daca dupa schimbarea treptei 2 astept cu acceleratia constanta 1 sec sau 2 pot sa accelerez fara probleme adica imi creste viteza odata cu turatia.
Senatia este ca odata cu fluidizarea uleiului unei valve ii este necesar mai mult timp pentru a cupla.

In thread-ul asta sunt multe discuții despre stilul de condus, despre cum învață cutia și mai ales despre cum învață utilizatorul cutia.

Rămâi cu pedala cat mai fixă, fără să crești sau să scazi progresiv. Apeși și dacă vrei mai tare sau mai încet, te duci direct ( adică dacă ești 15% și nu îți ajunge - bagi direct 30% sau iei piciorul de tot brusc și îl pui înapoi la 5%<, ceva de genul asta. In scurt timp ce nu mai gâdili pedala de accelerație, mașină va schimba perfect si nu va brusca niciodată când iei piciorul.

Mercedes, față de orice alta marcă, tine cont in ultimul rând de voința șoferului, atât timp cat restul preconditiilor nu sunt îndeplinite - ex: ieșirea din giratoriu....când mașina e virata și înclinată - nu face sens sa asculte nici o comanda care sa o facă să nu reintre perfect safe pe traiectoria dreapta, de unde poți relua in perfecta siguranță.

Shift flare...e folclor, in cazul tau. La fel și valvele sau temperatura uleiului, bla.

O diagnoza profesionala, îți arată clar daca ai problema la K1 ( asta suspectez eu ) sau daca cutia aluneca ( cea ce e aproape imposibil având în vedere cei trei senzori de turație atent monitorizați ).

Daca nu ai pus filtru aftermarket sau uleiul greșit, eu zic să încerci să te gândești la altceva până va împrieteniți


Edit: Am scris prea frumos să mă apuc să șterg, aveam impresia că e vorba de 7g.

Postul meu e generic, in cazul tau....sorry.

[lucian.toma761]

Buna seara tie careva unde pot face la galati un test star ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

*stie


Sent from my iPhone using Tapatalk

[lucian.toma761]

Buna seara tie careva unde pot face la galati un test star ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ROV]

Bineinteles cl600, insa trebuie sa caut problema, pana ajunge la temp de lucru dupa schimbarea treptei 2 pot accelera fara sa patineze mediat ce s-a schimbat treapta (masina inainteza normal), dupa ce ajunge la temp normala dupa schimbarea treptei 2 daca apas acceleratia patineaza si masina inainteaza insa mult diminuat (patineaza), spre exemplu cand ies din giratoriu si schimba din 3 in 2 si apoi accelerez.
Daca dupa schimbarea treptei 2 astept cu acceleratia constanta 1 sec sau 2 pot sa accelerez fara probleme adica imi creste viteza odata cu turatia.
Senatia este ca odata cu fluidizarea uleiului unei valve ii este necesar mai mult timp pentru a cupla.

[cl600]

Comentariul meu de mai sus, l-ai citit?

[ROV]

Asta e cea mai proasta abordare sa schimbi uleiul in cutie dupã ce apar problemele crezând ca se rezolva ceva,uleiul se schimba când e termenul de schimbat plus ca atunci când iei o mașina indicat ar fi sa schimbi tu tot gen ulii motor cutie etc.Cam repede problemele la cutie ținând cont de km ,dacã sunt reali!

Cred ca nu m-am exprimat clar, fluidele masinii au fost schimbate imediat ce am adus-o, mai putin antigelul si lichidul de frana pe care le-am testat si sunt in parametri insa le voi schimba preventiv in viitorul apropiat.
KM din cartea service bat cu log-ul de interventii de la Mercedes, masina fiind luata direct de la privat din curte de catre mine, nu cred sa aiba mai mult decat este pe bord si ma pricep putin la masini.

In ceea ce priveste acest "shift flare" 1-2 2-3 precum si acel patinaj imediat ce schimba 2, efectiv nu gasesc care sa fie cea mai probabil cauza dat fiind faptul ca la rece functioneaza perfect.

Ma gandeam ca poate s-a mai lovit cineva de simptomele aste la o masina cu km relativ putini insa fara service cutie pana la 120 de mii.

In ordinea posibilitatilor ar fi:
1.Adaptari cutie( insa nu s-a intervenit la ea si automat nu ar trebui sa necesite readaptare de converter si clutch)
2.Mizerie in valve body ( insa ar trebui sa faca si la rece si la cald)
3.Actuatori (insa schimba ok la rece)
4.O ring-uri obosite care nu etanseaza odata ce uleiul se incalzeste si devine mai fluid.

Alte idei?
In cazul in care gasesc pe cineva cu star, ce ar trebui urmarit?

Multumesc.

[cl600]

Pt ediiskan89, eroare cu slipping este f gravă, nu cred că placa electrica are ceva. Aici pe forum găsești verificarile uzuale, tip ulei, nivel ulei, conectorul care scapă ulei, calculatorul care poate fi plin de ulei.

Pt ROV, logica lock-up clutch-ului este să permită alunecare imediat ce apare o cerință diferita de mersul constant. El se cuplează intre schimburile de viteze, doar daca nu schimbi pozitia pedalei de accelerație și se decuplează când se produce un schimb de viteze sau când crești cerința, pt a ajuta motorul sa intre in regimul superior de turație.

Cantitatea de ulei pare OK, o verificare cu joja e oricum obligatorie.

[steradulescu]

Asta e cea mai proasta abordare sa schimbi uleiul in cutie dupã ce apar problemele crezând ca se rezolva ceva,uleiul se schimba când e termenul de schimbat plus ca atunci când iei o mașina indicat ar fi sa schimbi tu tot gen ulii motor cutie etc.Cam repede problemele la cutie ținând cont de km ,dacã sunt reali!