Probleme suspensie hidraulica

[steen]

probleme suspensie

A mers vreo 17 ani,nu?Deci ce sa mai zicem noi acum...Pe undeva sunt de acord cu tine dar suspensia asta iti ofera niste avantaje mari ,care la ora cand s-a facut masina asta se puteau obtine decat cu asa ceva ,electronica pt masini fiind putin mai in urma(fata de acum).Asa ca au inventat ei ceva....M-am gandit si sa renunt la ea dar nu ma lasa inima sa stric asa o bijuterie.E ca si cum unu' cu opel ascona isi pune masca de radiator de dacie ca se potriveste.Investesc timp,rabdare si bani si o voi face si dau scris ca nu se va strica a 2-a zi.Am mare grija de masina asta chit ca pana acum a insemnat numa' pierderi.Crede-ma pt B-u' cu care ma dau toata ziua n-am nici un feeling.Masina asta e speciala.Deci ajutor oameni buni!Pareri si documentatie.Vine vara si vreau s-o vopsesc asa ca pana atunci tre s-o repar,sa nu-si puna mana tot unsurosu' pe vopseaua mea.

Vorbeam de dat jos suspensia asta si pusa una clasica.Pai tre sa desfac toata masina sau daca nu sa las tevi atarnate de ea ceea ce nu prea-mi place.Deci pica.Sa nu mai spun ca eu cred ca ma costa mai putin s-o repar pe asta decat s-o schimb cu una clasica.Ca sa-ti faci o parere;un spoiler fata de 124 e 300 ron + tva iar pt 129(nu ca a mea ci simpla,eu am model AMG)costa 3200 ron +tva. .Shit

vezi ca am mai gasit cateva elemente: fii atent...n-ai nici o treaba cu rezervoarele de presiune ,care care din cate am citit au si o sectiune umpluta cu gaz care mantin presiunea cand se trece peste denivelari.
Ia fii atent :Inaltimea de ridicare este ajustata de regulatorul de nivel(level controller)fixat pe "rear sthabilished Bar"
acum fii atent:Cand faceti plinul de ulei hidraulic.umpleti rezervorul pana la max(indicator) ..si apoi si turati motorul la max (at fast idling speed)pt. aprox .1min CU UNA SAU DOUA PERSOANE in masina, sau o greutate echivalenta in PORTBAGAJ. Opriti motorul si complletati.Observati daca cu masina complet incarcata si motorul pornit,nivelul va scadea la min.
cred ca aici era secretul ...greutatea din portbagaj...nu ai tinut cont de ea...???

succes
steen
required results ...ASAP(As soon as possible)

[sl300]

O concluzie off-topic e ca suspensiile clasice sunt sfinte. Nu stiu cum esti tu dar pe mine ma enerveaza la culme cand o marca incearca sa introduca o smecherie iesita din comun care pana la urma nu merge.
Am auzit ca si la Mercedes Pullman Spandaulet (niste W11x modificate prin anii '60 - '70) erau probleme grave cu suspensiile pneumatice.

A mers vreo 17 ani,nu?Deci ce sa mai zicem noi acum...Pe undeva sunt de acord cu tine dar suspensia asta iti ofera niste avantaje mari ,care la ora cand s-a facut masina asta se puteau obtine decat cu asa ceva ,electronica pt masini fiind putin mai in urma(fata de acum).Asa ca au inventat ei ceva....M-am gandit si sa renunt la ea dar nu ma lasa inima sa stric asa o bijuterie.E ca si cum unu' cu opel ascona isi pune masca de radiator de dacie ca se potriveste.Investesc timp,rabdare si bani si o voi face si dau scris ca nu se va strica a 2-a zi.Am mare grija de masina asta chit ca pana acum a insemnat numa' pierderi.Crede-ma pt B-u' cu care ma dau toata ziua n-am nici un feeling.Masina asta e speciala.Deci ajutor oameni buni!Pareri si documentatie.Vine vara si vreau s-o vopsesc asa ca pana atunci tre s-o repar,sa nu-si puna mana tot unsurosu' pe vopseaua mea.

Vorbeam de dat jos suspensia asta si pusa una clasica.Pai tre sa desfac toata masina sau daca nu sa las tevi atarnate de ea ceea ce nu prea-mi place.Deci pica.Sa nu mai spun ca eu cred ca ma costa mai putin s-o repar pe asta decat s-o schimb cu una clasica.Ca sa-ti faci o parere;un spoiler fata de 124 e 300 ron + tva iar pt 129(nu ca a mea ci simpla,eu am model AMG)costa 3200 ron +tva. .Shit

[shadow]

O concluzie off-topic e ca suspensiile clasice sunt sfinte. Nu stiu cum esti tu dar pe mine ma enerveaza la culme cand o marca incearca sa introduca o smecherie iesita din comun care pana la urma nu merge.
Am auzit ca si la Mercedes Pullman Spandaulet (niste W11x modificate prin anii '60 - '70) erau probleme grave cu suspensiile pneumatice.

[sl300]

Ca teorie e ok,in fapt nu face asa.Pressure damper ,mai romaneste sfrele ,fac ceea ce zici tu ,la mine insa numa' teoretic.De refulat refuleaza in rezervor.Cred ca sferele nu mai lucreaza si se umple la max iar presiuea din telescop care e direct determinata de cea din sfere,este prea mare si imi tine masina sus pt ca nu are unde refula,n-o regleaza nimeni.Sferele astea se pot desface?Ce se poate strica la ele?E 400 ron una.Pana aici ok dar am sigranta ca ele sunt de vina?O iau razna...

Ideea e c nu pot merge asa.Telescoapele se comporta ca o bara de fier dispusa intre oala si brat.Mi-e frica sa nu rup vreo oala prin gropi.Te scutura de -ti sar plombele afara.Deci o tin in curte si ma uit la ea.Jale.

[steen]

suspensie hidraulica

Treaba cu surubul s-a rezolvat.Am pus si telescopul sus.Din pacate insa nu am rezolvat nimic.In prima faza n-a miscat deloc suspensia iar apoi s-a ridicat de fata pana la ceruri.Am aerisit si rasaerisit. In prima faza se ridica si ramanea acolo dar acum dupa aerisire ,cand opresc motorul se coboara.De ce nu stiu.Mai stiu ca nu depinde deloc de partea electrica deoarece indiferent daca pun mufele la repartitor sau nu,masina se comporta la fel.Am capu' mare,nu stiu de unde s-o apuc.Maine o sa umblu la partea din spate,sa aerisesc si acolo tot.Va mai scriu.

De ridicat se ridica pana cand isi face cursa ,dupa care suprapresiunea este refulata printr-o supapa de sens unic in rezervorul de ulei.
Legat de faptul ca nu sta ...aici trebuie sa fie de vina "pressure dumper"
rezervorul tampon care are rolul de a asigura o presiune constanta in instalatie ,deci pastrarea inaltimii ,chiar daca motorul e oprit,iar cand se reporneste sa nu inceapa iarasi ridicarea de la zero.Trebuie verificat daca nu exista pierderi si pe la telescoape si in general toate etansarile .
mai sapam...
steen

[Danny_bb]

Si eu care speram la un deznodamant fericit ...
Vezi care e treaba si cu spatele.. dupa aia trebuie sa identifici daca e o problema mecanica sau electronica..
Daca e electronica.. mai sap dupa documentatie.

[sl300]

Treaba cu surubul s-a rezolvat.Am pus si telescopul sus.Din pacate insa nu am rezolvat nimic.In prima faza n-a miscat deloc suspensia iar apoi s-a ridicat de fata pana la ceruri.Am aerisit si rasaerisit. In prima faza se ridica si ramanea acolo dar acum dupa aerisire ,cand opresc motorul se coboara.De ce nu stiu.Mai stiu ca nu depinde deloc de partea electrica deoarece indiferent daca pun mufele la repartitor sau nu,masina se comporta la fel.Am capu' mare,nu stiu de unde s-o apuc.Maine o sa umblu la partea din spate,sa aerisesc si acolo tot.Va mai scriu.

[steen]

scoatere bucata ramasa .

Ai dreptate.Asta e.Chiar am citit codul de pe bidon si corespunde cu ce mi-ai trimis.Culoare in schimb nu este galbena.E transparent ca apa si cu o consistenta asemanatoare lichidului de fana.E f subtire.Legat de reussita.............ghinion pe moment.Dupa ce m-am apucat sa aerisesc instalatia am dat putin de dracu.Cand incercam sa aerisesc telescopul din dreapta fata,i-am desfacut returul si am ramas cu capul surubului care tinea furtunul ,in mana.Deci cealalta bucata a ramas in corpul telescopului..a trebuit sa dau jos telescopul si l-am dus sa-l repar.Azi incerc din nou marea cu des'tu.Ii tin la curent pe curiosi.

vezi ca in partea ramasa dupa ce s-a rupt.trebuie sa dai o gaura de diametru mai mic ,iar pentru scoaterea partii respective se foloseste un tarod special cu filet pe stga si cu pas mult mai mare.
batfto delo
steen

[sl300]

precis necazurile sunt de la faptul ca cineva a turnat alt pishat in loc de ce trebuie.....bafta

ULEIUL L-AM SCHIMBAT.E exact ce scrie pe bidon.Apropos de rezervor comun.Doar pompa e comuna.Pt servo uleiul se pune in corpul pompei iar pt suspensie intr-un rezervor separat.Pe acest rezervor este un sticker original cu tipul de ulei.L-am cumparat si l-am pus.Am pus repatitorul sus dar nu l-am aerisit,n-am avut timp.Cred ca mi-a luat 3 ore sal pun.Se prind f greu conductele(16 la numar) si pana nu am infiletat cateva filete cu mana nu le-am putut strange.Mi-au picat degetele de durere.Au si o anume ordine in care se pun deoarece altfel nu ai loc sa bagi cheia sa le strangi.Le-am pus si le-am scs de 100 de ori.La dat jos e mai simplu ca tragandu-le afara iti faci loc pt cheie.Va tin la curent.Sper sa reusesc.

Am gasit ceva

Daca ai rezervor comun pt servo si suspensie nu sunt valabile astea.

Ai dreptate.Asta e.Chiar am citit codul de pe bidon si corespunde cu ce mi-ai trimis.Culoare in schimb nu este galbena.E transparent ca apa si cu o consistenta asemanatoare lichidului de fana.E f subtire.Legat de reussita.............ghinion pe moment.Dupa ce m-am apucat sa aerisesc instalatia am dat putin de dracu.Cand incercam sa aerisesc telescopul din dreapta fata,i-am desfacut returul si am ramas cu capul surubului care tinea furtunul ,in mana.Deci cealalta bucata a ramas in corpul telescopului..a trebuit sa dau jos telescopul si l-am dus sa-l repar.Azi incerc din nou marea cu des'tu.Ii tin la curent pe curiosi.

[DMIHNEA]

precis necazurile sunt de la faptul ca cineva a turnat alt pishat in loc de ce trebuie.....bafta

[Danny_bb]

Am gasit ceva

Daca ai rezervor comun pt servo si suspensie nu sunt valabile astea.

[doktor4carz]

Ca ai adus vorba de culoarea uleiului, la modelele vechi se folosea ulei LHM. Verifica sa nu cumva sa fie necesar la suspensia ta uleiul hidraulic galben. Nu cunosc problema in amanunt, dar e singura idiotzenie care mi-a trecut prin cap.

Danny, vezi daca wisu ala ratat da tipul de ulei care se intrebuintzeaza la hidraulica totala la R129.

[steen]

Poate e cineva curios.... .Am facut-o si pe asta.Am desfacut megarepartitorul de la suspensia hidramata.In pozele atasate se vede exact cum arata.Lipsesc de pe el conductele care pleaca la comada telescopaelor din spate, alimentarea de la pompa, presiunea pt repartitorul din spate,si retururile care,logic au ramas pe masina.E mai complicat ca ,de ex un carburator de dacia sau ceva comparativ.Valvele sunt comandate de soi solenoizi si se afla intr-un corp separat. De acest corp este prins repartitorul principal care trimite presiune la repartitoarele fata si spate.Camera valvelor,repartitorul principal si repartitorul din fata sunt asamblate impreuna si comunica prin orificii si conducte dupa cum se vede in poza.Toate impreuna sunt prinse de lonjeronul dreapta fata.Repartitorul din spate este asezat in spate ,tot pe partea dreapta,deasupra bratului.
Ca problema constatata as putea spune ca am gasit doua conducte USCATE,deci cu siguranta nu-si faceau treaba.Am curatat tot ce s-a putut.Am gasit in repartitor ulei de culoare galbuie ,semn ca facuse reactie cu ceva..Poate e un motiv sa se fi blocat vreo valva.Din pacate nu am siguranta ca am rezolvat ceva deoarece nu l-am putut desface in intregime doar daca l-as fi distrus.95 % l-am curatat.Nu am gasit nimic cu semne evidente de uzura.O mare problema care am gasit-o e faptul ca tevile de la comada din fata erau inversate si vreau sa multumesc inca o data pentru schemele oferite(datorita lor mi-am dat seama)Totul e ca nou.Ramane sa-l pun pe masina sa vad ce se-ntampla.

Omule !...imi place asa de mult ce spui incat as vrea sa vin sa te ajut ,ba mai mult ...sant deja tinut in priza de ce o sa iasa pana la urma . este recomandat sa respecti schema data si daca nu esti lamurit ...sa intrebi pina ti se clarifica intreg circuitul.Ce ai tu acolo este hidraulica pura si nu face nici o miscare pana nu te documentezi . foarte putini au ocazia unica de a restaura o asemenea capodopera de arta si e recomandat sa nu te grabesti.
tine legatura cu noi si sa stii ca toata trupa de Old taymeri sant alaturi de tine.
Vorba mea:
frunza verde de naut,
frate nu te da batut,
noi santem toti langa tine,
si la rau ..da si la bine.
din volumul
Poezia tehnicii -vol 7
steen

[Danny_bb]

Ar fi minunat daca ai reusi s-o scoti la liman.

[sl300]

Poate e cineva curios.... .Am facut-o si pe asta.Am desfacut megarepartitorul de la suspensia hidramata.In pozele atasate se vede exact cum arata.Lipsesc de pe el conductele care pleaca la comada telescopaelor din spate, alimentarea de la pompa, presiunea pt repartitorul din spate,si retururile care,logic au ramas pe masina.E mai complicat ca ,de ex un carburator de dacia sau ceva comparativ.Valvele sunt comandate de soi solenoizi si se afla intr-un corp separat. De acest corp este prins repartitorul principal care trimite presiune la repartitoarele fata si spate.Camera valvelor,repartitorul principal si repartitorul din fata sunt asamblate impreuna si comunica prin orificii si conducte dupa cum se vede in poza.Toate impreuna sunt prinse de lonjeronul dreapta fata.Repartitorul din spate este asezat in spate ,tot pe partea dreapta,deasupra bratului.
Ca problema constatata as putea spune ca am gasit doua conducte USCATE,deci cu siguranta nu-si faceau treaba.Am curatat tot ce s-a putut.Am gasit in repartitor ulei de culoare galbuie ,semn ca facuse reactie cu ceva..Poate e un motiv sa se fi blocat vreo valva.Din pacate nu am siguranta ca am rezolvat ceva deoarece nu l-am putut desface in intregime doar daca l-as fi distrus.95 % l-am curatat.Nu am gasit nimic cu semne evidente de uzura.O mare problema care am gasit-o e faptul ca tevile de la comada din fata erau inversate si vreau sa multumesc inca o data pentru schemele oferite(datorita lor mi-am dat seama)Totul e ca nou.Ramane sa-l pun pe masina sa vad ce se-ntampla.