Tweet
Am un CLK 200 Kompressor din 2003 si de curand am inceput sa am din nou probleme la pornire, chiar dupa drumuri lungi si chiar daca masina sta la caldurica in garaj. Mentionez ca de pornit porneste relativ usor, nu la sfert, dar totusi fara chinuri. Problemele apar dupa ce porneste, se aprind senzori de abs, esp, pornesc stergatoarele singure si fac jumatate de cursa, se stinge si se aprinde plafoniera, scade si creste intensitatea luminii in bord si apare cateodata si acea lumina rosie a bateriei cu visit workshop. Dupa cateva secunde totul revine la normal, si daca merg 5 minute si repornesc, totul pare OK, si cu toate ca pe bord nu apare nimic, la testarea cu Torque apare misfire la toti cei 4 cilindri. Daca sterg erorile nu mai apar decat a 2-a zi, dupa pornirea cu probleme descrisa mai sus. Bateria este Varta de 77 Ah si are 6 luni vechime, 12,4 V cu motorul nepornit, 13,6-13,72 V motor pornit. Daca ma poate ajuta cineva cu vreo idee, multumiri anticipate.
-
-
La cum arata tensiunea verificata, i-ti sugerez sa verifici instalatia electrica intre acumulator si alternator(verificat contacte de legatura,sa verifici suruburi si piulite sa nu fie slabe si sa ai contacte imperfecte etc) si sa masori tensiunea la bornele alternatorului in functiune.Daca nu ai peste 14v cu motorul turat la 1800-2000 rot/min trebue sa verifici periile alternatorului inclusiv puntea redresoare.Se intampla cate-odata ca periile sa se toceasca incat sa ia forma axului si sa nu mai aibe aceeasi putere de debitare.Verifica, eventual faci cateva poze detaliat si ne anunti cum sta treaba.
PS Totusi e cam mic acumulatorul de 77.Din cate imi aduc aminte tu ai alternator de 120 si ar trebuii sa ai un acumulator de minim 90.
Bafta si sa ne anunti ce ai descoperit.
-
Multumesc pentru raspuns,
Acumulatorul nou l-am ales dupa un catalog (link mai jos), dar intr-adevar alternatorul este de 120A. Maine ma duc cu masina la firma care mi-a dat garantie la acumulator si incerc sa il schimb. Am verificat pe cat ma pricep cablurile si legaturile pana la alternator, par OK, de masurat nu am reusit sa masor la iesirea alternatorului. Am atasat poza cu eticheta alternatorului.
Last edited by florio1960; 10-18-2012, 16:54 PM.Comment
-
Conform calculatorului de pe site la varta si la mine tot de 77 pune dar din fabrica am de 100 pe masina tot cu alternator de 120, asa ca concluziile le tragi singur.Iti recomand de la varta sa iei silver dynamic H3 12v/100Ah/830A sau blue dynamic (G7 sau G8) 12v/95Ah/830AComment
-
Aproape am rezolvat !
Multumiri lui gmihai24 si lui testariauto !
Majoritatea problemelor au fost din cauza acumulatorului. L-am schimbat cu unul de 100 Ah si am ramas cu o singura eroare (poza 1), care, interpretata de testariauto ajutat de un prieten, a dus la concluzia ca admisia tragea aer fals. Sper ca m-am exprimat corect, oricum, asa am inteles eu. Testariauto, cu ajutorul unui spray cu alcool de curatat frane, a descoperit si locul, la imbinarea racordului transparent cu inel rosu din poza 2. Din pacate nu stim ce este si nici cum se desface pentru a-l putea etansa. Daca are cineva vreo idee sau un sfat, astept un mesaj. Multumiri anticipate !Comment
-
Azi am fost la Tiriac Auto in Otopeni, si se pare ca nu este de la furtunul de vacuum mentionat de mine anterior, au gasit un furtun fisurat sub cutia filtrului de aer. Nu este pe stoc, revin dupa inlocuire daca se rezolva.Comment
-
Toate problemele de la pornire au fost de la regulatorul de tensiune din alternator, lucru depistat de un mester brasovean, iar cele de amestec prea bogat si mers sacadat in relanti de la furtunul de la epurator de sub cutia filtrului de aer. Totul OK acum !Comment
Comment