Mercedes Benz Forum
Atentie :
Acest forum este destinat pasionatilor de Mercedes Benz din Romania.Orice informatie oferita de dvs va contribui la buna dezvoltare a acestui forum.Nu uitati sa va inregistrati pe forum.

Go Back   Mercedes Benz Forum > Mercedes Benz... mai vechi > Mercedes Benz W124 > Probleme tehnice - W124

Vascocuplaj Racire motor

Probleme tehnice - W124


Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 10-09-2018, 15:50 PM   #1
yo3hsp
Junior Member
 
Join Date: Jan 2012
Location: Bucuresti
Motorizare : OM651 - 2143/100kW / M102 - 1997/90kW
Age: 32
Posts: 8
:
[Junior Member]
Default Vascocuplaj Racire motor

Salutare !

Sunt proaspat proprietar de W124 200E 1990, M102-90kW, cu aer conditionat.
Inca de cand l-am luat (mijlocul lui septembrie 2018) am vazut ca in oras daca inchid aerul conditionat apa sare de limita de 90/100 grade... Evident problema este de la vascocuplajul care actioneaza ventilatorul de racire apa motor.

Daca pornesc aerul (automat porneste si ventilatorul electric de la AC) temperatura sta in limite normale.

De unde pot cumpara o asemenea piesa (vad ca la magazinele auto nu se gaseste "vascocuplaj" pt motorul M102, doar pt variantele mai noi fabricate dupa 1995) sau daca cumva a incercat cineva sa il inlocuiasca cu un ventilator electric (ma descurc sa fac singur conexiunile electrice si pornirea lui la 80-90 de grade).

Multumesc fain,
Cosmin
yo3hsp is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2018, 17:41 PM   #2
Heavy D.
Senior Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Cugir/AB
Motorizare : I4 2.0D, I4 2.1TD, V8 7.5 carburator
Age: 50
Posts: 1,424
:
[Senior Member]
Default

Buna ziua !



In primul rand, trebuie definit clar ce inseamna pentru tine "in limite normale". Termostatele sunt de diverse temperaturi, de pe la 72 pana la 92 de grade totul este posibil.

Daca temperatura nu se apropie de 100 ci doar trece de 90 si ramane acolo, as zice sa-i dai pace. Daca totusi trece de 90 si tot urca sau pur si simplu nu vrei sa-i dai pace, in prima faza as spala motorul pe traseele sale de racire si apoi separat si radiatorul.

Sunt solutii specifice pentru asa ceva, nu insist pe subiect.


Acum cativa ani buni am umblat la sistemul de racire la al meu W124 E200D. A zburat afara visco plus elicea sa, am separat radiatorul cutiei automate de cel al motorului si pe acesta din urma l-am marit in grosime. Plus ambele radiatoare full aluminiu.


Dupa un an si ceva de umblat fara elice, am hotarat sa montez totusi doua ventilatoare electrice de vreo 10 sau 11 toli in diametru in spatele radiatorului motorului. Nu am vrut comanda dupa temperatura, ci via baterie, releu si buton in habitaclu.



Spor la treaba !





Dragos
Heavy D. is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 09:19 AM   #3
yo3hsp
Junior Member
 
Join Date: Jan 2012
Location: Bucuresti
Motorizare : OM651 - 2143/100kW / M102 - 1997/90kW
Age: 32
Posts: 8
:
[Junior Member]
Default

Multumesc pentru raspuns!

1. Am deja un ventilator electric pentru radiatorul de la AC.
2. Acul sta chiar in dreptul liniutei dintre inscriptia cu 80C si 120C. banuiesc ca acea liniuta inseamna 100C. uneori sare putin de aceasta limita, fapt pt care m-am ingrijorat.
3. Daca motorul este cald (in dreptul liniei de 100C) ventilatorul de racire efectiv nu se misca. adica poate 20 rotatii maxim pe minut. cu toate ca la 100C ar trebui sa se miste serios. Deci sigur vascocuplajul trebuie schimbat.
4. Eu am motorul pe benzina care are o temperatura de functionare mai ridicata fata de un diesel. de aici si randamentul slab si la final consumul mai ridicat fata de un diesel. De aceea masina benzina trebuie racita mai eficient fata de un diesel.
5. Intrebarea mea este: a incercat cineva (ma intereseaza solutie tehnica si mecanica) sa monteze un ventilator electric in locul (adica s-a mai pastrat difuzorul de aer sau nu) ventilatorului actual cu vascocuplaj ?

Multumesc,
yo3hsp is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 10:15 AM   #4
Heavy D.
Senior Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Cugir/AB
Motorizare : I4 2.0D, I4 2.1TD, V8 7.5 carburator
Age: 50
Posts: 1,424
:
[Senior Member]
Default

Da, eu am facut asta si am scris acest lucru in primul meu post pe acest topic.




Dragos
Heavy D. is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 10:21 AM   #5
yo3hsp
Junior Member
 
Join Date: Jan 2012
Location: Bucuresti
Motorizare : OM651 - 2143/100kW / M102 - 1997/90kW
Age: 32
Posts: 8
:
[Junior Member]
Default

Am gasit in manualul service:

110C full deschis pt modelele cu AC si 100C pentru ceva fara AC...
Deci aia e temperatura normala.

Voi cauta si eu ventilator electric si il voi conecta la un termostat clasic cu limita la 95-100C
yo3hsp is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 12:06 PM   #6
Kay
Senior Member
 
Join Date: Mar 2013
Location: Bucuresti
Motorizare : E200
Age: 34
Posts: 262
:
[Senior Member]
Default

Temperatura normala este de 80C cu un vascocuplaj care functioneaza in parametrii . Este mai usor si mai ieftin sa functioneze ca de fabrica in loc sa gasim fel si fel de improvizatii .
__________________
Honda.
Kay is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 14:11 PM   #7
Heavy D.
Senior Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Cugir/AB
Motorizare : I4 2.0D, I4 2.1TD, V8 7.5 carburator
Age: 50
Posts: 1,424
:
[Senior Member]
Default

Nu exista o singura temperatura universal valabila pentru toate modele/marcile/motorizarile. Benzinarele lucreaza mai cald decat dieselele si exista diferente si de la un motor la altul.


Asa ca alea 80 de grade or fi valabile pentru un anumit motor, dar nu pentru cel din acest topic. Legat de "mai usor si mai ieftin" "ca din fabrica", astea sunt vise sau pareri neautorizate in domeniu.

In plus, "ca din fabrica" este un compromis facut ca sa le iasa ieftin lor si mai scump tie. Pe o masina nu are ce cauta nimic care poate fi descris cu cuvinte ca "visco" si "vacuum"...




Dragos
Heavy D. is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 16:40 PM   #8
Radu_G
Member
 
Join Date: Oct 2012
Location: Arad
Motorizare : 2.0/1.6
Age: 31
Posts: 90
:
[Member]
Default

Ceau.
Hai sa iti prezint proiectul la care lucrez acum. Masina nu este w124 ci W202 dar principiul este la fel

Prima data am cumparat un termostat digital pe 12 V https://www.olx.ro/oferta/termostat-...tml#afce8c9de6

Locatia lui cred ca o sa fie in scrumiera, cand este inchisa sa nu se vada

Acum caut sa adaptez senzorul cu care a venit termostatul (sau unul OEM)sa il pun ori in carcasa termostatului masinii (cel mecanic) ori intr-ul T pe furtunul de iesire radiator, sau amandoua

Mai urmeaza cablajul cu siguranta, releu 60A si un buton de rezerva cu martor luminos care sa indice functionarea ventilatorului

Ideea ar fi ca imi afiseaza exact cate grade are apa cu precizie de 1 zecimala si din meniul kitului se poate seta practic orice valoare la care sa cupleze ventilatorul
Radu_G is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 21:47 PM   #9
Heavy D.
Senior Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Cugir/AB
Motorizare : I4 2.0D, I4 2.1TD, V8 7.5 carburator
Age: 50
Posts: 1,424
:
[Senior Member]
Default

Eu am luat acum cativa ani trei ceasuri de la AutoMeter, seria SportComp Ii, doua termometre (ulei motor si ulei cutie) si un voltmetru. Fiecare din ceasurile astea stie sa-si reaminteasca un varf maxim de la ultimul reset precum si sa comande un consumator electric la un prag stabilit de mine. Deci aveam cu ce comanda ventilatoarele, dar pur si simplu NU am vrut.


Ceasurile au 2"1/16 diametru, adica 52mm, incap toate trei in linie sub patefonul Alpine, etc. Hai totusi sa nu zapacim topicul cu visco al colegului nostru, mai ales ca s-a stabilit clar ca motorul in cauza lucreaza mai cald decat cred unii.




Dragos
Heavy D. is offline   Reply With Quote
Old 10-10-2018, 22:03 PM   #10
tumar
Senior Member
 
tumar's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Orsova/MH
Motorizare : M102 963
Age: 48
Posts: 1,196
:
[Senior Member]
Default

Salutam!
Pe motor, ai un ventilator care este cu electromagnet(pe pompa de apa), nu este cu vascocuplaj. Cel cu electromagnet este actionat cu ajutorul unei sonde de pe motor, cea cu trei pini, iar cand cupleaza, zici ca este avion. Iar ventilatorul de la clima(cel din fata), are si el o sonda pe motor, cea cu doi pini. Cel putin asa este la mine. Termostatul deschide la 87 de grade, iar daca nu ai clima pornita si acul de la temperatura ajunge la acea ,,linie" dintre 80 si 120, porneste ventilatorul climei. Asa functioneaza si la mine(temperatura) si sunt cam curatate toate.
Numai bine!
Attached Images
File Type: jpg sonda&mufa.jpg (114.3 KB, 22 views)
__________________
Fiecare om pe care il intalnesc in drumul meu imi este superior prin ceva.De aceea incerc sa invat cate ceva pe langa fiecare.(Sigmund Freud)

Daca privesti in sus si nu simti invidie, daca privesti in jos si nu simti dispret, atunci esti un om deosebit!

Last edited by tumar; 10-10-2018 at 22:08 PM.
tumar is offline   Reply With Quote
Old 10-11-2018, 07:04 AM   #11
altho
Senior Member
 
altho's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: bacau
Motorizare : 2800
Age: 50
Posts: 967
:
[Senior Member]
Default

De la ventilator vin 2 fire : maro e conectat la masa si unul negru bagat intr-un butoias.
Butoiasul e cuplat cu 1 fir care vine de la sonda cu 3 pini din poza lui Tumar.
Pune un 12 v direct pe butoias si trebuie sa auzi un click de conectare.
Porneste motorul si conecteaza 12v si va porni ventilatorul .
Daca nu porneste, e ARS .
Daca porneste, e dusa sonda cu 3 pini.
Succes.
altho is offline   Reply With Quote
Old 10-11-2018, 13:06 PM   #12
Kay
Senior Member
 
Join Date: Mar 2013
Location: Bucuresti
Motorizare : E200
Age: 34
Posts: 262
:
[Senior Member]
Default

Quote:
Originally Posted by Heavy D. View Post
Nu exista o singura temperatura universal valabila pentru toate modele/marcile/motorizarile. Benzinarele lucreaza mai cald decat dieselele si exista diferente si de la un motor la altul.


Asa ca alea 80 de grade or fi valabile pentru un anumit motor, dar nu pentru cel din acest topic. Legat de "mai usor si mai ieftin" "ca din fabrica", astea sunt vise sau pareri neautorizate in domeniu.

In plus, "ca din fabrica" este un compromis facut ca sa le iasa ieftin lor si mai scump tie. Pe o masina nu are ce cauta nimic care poate fi descris cu cuvinte ca "visco" si "vacuum"...



Dragos

De ce sa te scarpini invers pentru o piesa ca vasc/electromagnet care costa noua pana in 300 lei si este relativ simplu de schimbat .

Si sincer nu stiu unde este parerea neavizata , inca observ ca atunci cand nu merge ceva ne apucam sa improvizam "romaneste" ca pe vremea cand un electromotor de W123 costa 1000$ .

In fine , initiatorul topicului decide cum sa si rezolve problema .
__________________
Honda.
Kay is offline   Reply With Quote

Reply

Tags
motor, racire, vascocuplaj


Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)
 
Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 17:26 PM.



Politica de Securitate Google
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Forum SEO by Zoints
Anulare DPF