Nu se accelereaza mai mult de 2500 Rpm in mers

[adi_mb]

Multumesc mult pentru parerile exprimate. Transmit toata informatia specialistului cu care urmeaza sa ma intalnesc dupa-masa cand ies de la munca. PANA ATUNCI DACA MAI AVETI SI ALTE SUGESTII IMI SUNT BINEVENITE SI SUNT RECUNOSCATOR.

Km reali sunt in jur de 200 000.

Turbo se mai poate verifica si altfel decat vazand daca are joc axul?

Compresia o sa cer sa fie verificata dupa-masa. Daca motorul tragea, respectiv trage bine atunci cand nu manifesta simptoma cu acceleratia joasa, este posibil sa nu fie in parametrii normali?

Chiuloasa daca vizual nu a fost identificata ca fiind cu probleme la garnitura, se mai poate face si vreun alt test?

Multumesc.

[stefanivlad]

In prima faza verifica turbo. Si traseele


Sent from my iPhone using Tapatalk

[iulianfab]

Buna seara, dupa niste inundatii avute loc in weekend in Constanta, am fost nevoit sa merg cu masina, mult mult prin apa, am ajuns acasa, insa a2a zi am observat ca dupa putin timp dupa ce o pornesc, ca si cum dupa ce se incalzeste, nu se tureaza decat maxim 3500 rpm

[valyvis10]

Buna seara, dupa niste inundatii avute loc in weekend in Constanta, am fost nevoit sa merg cu masina, mult mult prin apa, am ajuns acasa, insa a2a zi am observat ca dupa putin timp dupa ce o pornesc, ca si cum dupa ce se incalzeste, nu se tureaza decat maxim 3500 rpm

Ai raspunsul postat de un coleg mai sus.

Furtunasele de vacuum, electrovalvele de la traseul de vacuum (poti sa schimbi stanga cu dreapta pentru verificare), parghia de la turbo.
Eu insist pe verificarea intepenirii parghiei de la turbo si nu din cauza ca am patit-o eu ci prin faptul ca simptomele si testarile in cazul intepenirii ei indica debitmetru, electrovalve si senzor de aer.
O simpla verificare poate sa te scuteasca de inlocuirea unor repere scumpe.

[iulianfab]

Daca turbina functioneaza, motorul se tureaza normal, dar nu pentru mult timp, din momentul pornirii, are sens sa verific acea parghie.?

[iulianfab]

Cum pot verifica traseele furtunaselor de vacuum, presupun...?

[valyvis10]

Daca turbina functioneaza, motorul se tureaza normal, dar nu pentru mult timp, din momentul pornirii, are sens sa verific acea parghie.?

Exact aceleasi simptome au fost la mine. Mare lucru sa tragi de parghie cu mana, dureaza un minut. Toata treaba este sa ai grija ca este fierbinte in jur.
La furtunase verifica initial la electrovalve, mai ales cea din stanga cum privesti la motor.
Daca ai trecut prin balti este posibil sa fi intrat/aspirat cumva apa la filtrele lor (au niste filtre ca cele pentru benzina - tub de plastic cu hartie in interior) sau au sarit (slabit), iarasi treba de 5 minute vizual.
Apoi mai ai furtunasul si senzorul de aer (presiune/depresiune). Furtunasul pleaca din carcasa filtrului de aer (langa busonul de umplere cu ulei) pana la senzor.
In final debitmetrul, dar numai in final dupa ce ai verificat tot. In general debitmetrul permite urcarea in turatii dar nu ai putere. Eu zic sa-l lasi ultimul.
Bafta si sa ne tii la curent cu rezolvarea.

PS am pus si poze.

[iulianfab]

Multumes mult valvys.....Va multumesc mult, am descoperit, era o fisura la carcasa aceea care vine la turbina si totodata la filtru de aer, prin care trece si o teava de cupru cu lichidul de racire, a mai discutat cineva despre acea piesa, insa am lipit cu poxipol si se pare ca problema s a rezolvat, nu stiu insa cat va tine , presupun ca este presiune, temperatura mare acolo.....presupun,multumesc inca o data.....

[valyvis10]

Multumes mult valvys.....Va multumesc mult, am descoperit, era o fisura la carcasa aceea care vine la turbina si totodata la filtru de aer, prin care trece si o teava de cupru cu lichidul de racire, a mai discutat cineva despre acea piesa, insa am lipit cu poxipol si se pare ca problema s a rezolvat, nu stiu insa cat va tine , presupun ca este presiune, temperatura mare acolo.....presupun,multumesc inca o data.....

Tot eu vorbeam. Vezi ca sunt 2 variante constructive, una cu teville de cupru si una fara. Daca gasesti la sh fara tevi de cupru pe interior v-a trebui sa unesti circuitul de apa eliminand tevile, altfel nu este nici o diferenta.
Presiune pe acolo nu este, temperatura este oarecum mare. Poate sa reziste mult si bine cu poxipol sau in caz de urgenta sa ai in masina un tub de silicon (negru/rosu) pentru etansarea garniturilor de motor. Face priza destul de bine.

[adi_mb]

Originally Posted by cutaresku
Din cele enumerate mi-as da si eu cu parerea ca turbina papa uleiul. Verifica-i cu mana jocul axului.

Originally Posted by stefanivlad
In prima faza verifica turbo. Si traseele

S-a verificat turbina si prezinta acel joc. M-am hotarat sa incep prin a schimba turbina.
Recomandati un turbo nou, second cu garantie sau reconditionat?

Precizez ca am facut si o curatare la debitmetru insa nu se simte nicio imbunatatire.

[cutaresku]

Functie de buget... Ideal ar fi noua.

[adi_mb]

Functie de buget... Ideal ar fi noua.

Asa m-am gandit initial, noua este noua, insa momentan nu pot sa schimb cu nou si caut ceva second cu garantie.

Cum se verifica turbina second in momentul achizitiei sa fie buna, sa nu aiba probleme? Din discutia de pana acum am retinut jocul axului. Multumesc mult de informatiile suplimentare pe care le veti nota.

[adi_mb]

Am schimbat turbina

1. Nu se accelereaza mai mult de 2500 Rpm in mers decat foarte rar, in stationare se tureaza normal.

2. Motorul consuma mult ulei, aproximativ 2 l la 1000 km. Precizez ca nu este vorba de pierderi prin scurgere, motorul este curat.

3. Masina scoate mult fum.
3.1 Cand motorul este rece, dimineata de regula sau dupa mai multe ore in care motorul a fost oprit in cursul zilei, la prima cheie iese mult fum alb spre albastru deschis, precum culoarea cerului senin, cu miros intens si intepator a ars. Dimineata norul de fum este de 2 ori cat volumul masinii - devine foarte dificil pentru vecini momentul in care trebuie sa pornesc masina.
3.2 In timpul mersului, la accelerare, la 2000-2500 ture, indiferent de treapta, scoate fum negru. La fel, scoate fum negru si atunci cand accelerez in timpul stationarii.

4. De ceva timp, se mai intampla ca pornesc motorul, iese fumul si la 5 secunde moare motorul, dupa care nu mai porneste decat daca ajut din acceleratie.

MASINA A FOST CONECTATA LA 3 TESTERE SI NU SE VEDE NIMIC, la fel nu este niciun martor aprins in bord, cu exceptia celui care indica nivelul scazut de ulei atunci cand acesta atinge limita.

Am schimbat turbina si in comparatie cu simptomele de pana acum rezultatele sunt urmatoarele:

1. Parca se accelereaza mai des peste 2500 rpm in mers decat pana acum insa diferenta este abia perceptibila.
2. Consumul de ulei s-a redus aproximativ la jumatate. Ma asteptam sa nu mai consume ulei dupa schimbarea turbinei. Care sa fie oare motivul pentru care inca consuma ulei?
3. NU MAI SCOATE DELOC FUM LA PORNIRE, aceasta este vestea buna, iar in timpul mersului, fumul negru, este neglijabil, poate chiar normal.
4. O singura data in cateva zile mi s-a mai intamplat sa nu porneasca decat dupa cateva incercari repetate in care am ajutat din acceleratie.

Cu ce credeti ca as putea continua? Aici in service-ul din Italia mi s-a sugerat debitmetrul (care a fost curatat insa fara vreun rezultat) sa fie inlocuit dar am citit mai sus ca acest reper permite urcarea in turatie si face sa se piarda din putere, iar la mine este cazul ca motorul nu se tureaza, de regula, mai mult de 2500 rpm.

[valyvis10]

Schimba debitmetrul, vezi ca este un echivalent foarte bun Pierburg la cca. 100 dolari, chiar mai putin. Bosch-ul este scump.

[cutaresku]

Un test de compresie facushi cu Star-ul?