E 250 CDI coupe ECU remapping

[mihaipg]

La benzinar, e200/a207, 2014, i-am facut pana acum resoftare. (atasat rezultatul). Cu scos ECU de pe masina. Se simte frumusel, dar fara modul "sport" activat mi se pare ca raspunde greu la ce ii cer. As zice ca ma deranjeaza mult mai mult acum lag-ul la acest benzinar decat la toate diesel-urile cu turbina detinute pana acum. Poate si marca..

Acum vreau sa incerc pedalbox, ca sa o conving sa raspunda mai repejor. Din experienta anterioara, as contrazice ce s-a spus mai sus; din cate stiu eu, nu actioneaza in niciun fel asupra amestecului, "pacalit" ca e rece/cald etc, ci doar asupra pedalei de acceleratie, amplificand comenzile si grabind raspunsul. Ceva legat de senzorul de pozitie al pedalei si viteza transmiterii informatiei la ECM. Probata pe un X3 2.0D, resoftat, manual, imi sareau rotile pe drum cand apasam pedala. Atunci am zis pass...

Experiente anterioare cu resoftare (limitate la BMW) - X3 2.0D manuala - comportament mult mai sportiv, cca 70.000 km fara probleme.
X5 3.0SD (3.5) - avion, dar prapadit cutia de transfer destul de repede. Reconditionat cutia si revenit la stock .

[MscleMike]

Salut , am facut resoftarea si diferenta era vizibila dar am renuntat pana la urma la masina si mi-am luat un E350 CDI din 2012.
Acuma am terminat modificarea estetica sa fie mai unicat si vreau acuma sa umblu si la motor.
Diferenta intre e350stock si e250 dupa resoftare e uriasa.
Si eu am evacuare goala cap coada cu iesiri gen E63 amg si o m-am gandit la resoftare sa anulez EGR si DPF.
M-am gandit sa ma duc in anglia este o firma GAD Tunning foarte buni am discutat cu ei si nu resofteaza masini standard ( orice masina acelasi soft) , poti sa alegi intre acceleratie mai buna sau top speed , economie. Au si ei o masina exact ca a mea si spuneau ca pot sa duca lagul de la acceleratie la 0 chiar daca e diesel.
Tu ce firma sti in Romania ?

Exista mai multe firme de calitate prin Germania, nu trebuie sa mergi pana in Anglia, GAD Motors, SKN-Tuning ( unde am fost si eu de 2x) etc...

[Bogdan YBR]

De acord cu X3mtuning referitor la lag... ala care spune ca elimina lag ul la un diesel , tocmai a schimbat delarul vb ta. Abia s a lansat pe Volvo s90 o noua tehnologie ce se pare ca indreapta lucrurile in directia aia dar nimic concret pana acum.
e350 stock vs c250cdi cu soft stau bara n bara pana la 200km/h. nu stiu ce soft aveai la masina dar iti spun din experienta ca la al meu 220cdi (om651) bate orice 250cdi stock iar cu e350cdi coupe stock am luat bataie cu o masina pana in 200km/h. e ul avea 7g+ , iar eu am cutie manuala.
daca se doreste pot pune o fisa dyno public. motorul asta in configuratie stock la care se adauga modificarea traseului evacuarii si anume eliminare kat si dpf nu scoate cifre demne de luat in seama dupa resoftare oricum, dar dupa cum spuneam si in postul de mai sus 651 este un motor din care poti scoate performante cu cateva sute de euro. daca esti dispus la modificari peste stage 1 , parerea mea este ca mai bine sari direct la 3.0.

[x3mtuning]

Salutare baieti, vreau sa intru si eu un pic in discutie si sa imi spun si eu parerea la o afirmatie de mai sus .

Au si ei o masina exact ca a mea si spuneau ca pot sa duca lagul de la acceleratie la 0 chiar daca e diesel asa ceva nu exista daca vorbim de motoare turbo (mai ales diesel si mai ales la ture joase) deoarece ar trebui sa stea tot sistemul admisie (turbo, furtune, intercooler, galerii admisie....) incarcat cu presiune de aer destul de mare ca sa nu aiba lag, unde mai pui ca presiunea de aer trebuie sa fie si corecta pentru a nu produce dezecilibre cea ce e fals (mai ales daca vii si din decelerare).
Poate au vrut sa spuna ca diminueaza lagul dar nu sa il elimine ca altfel clar oamenii de la GAD tuning nu "fumeaza" ce trebuie si trebuie schimbat dealerul (a se lua ca si gluma ).

Din ce inseamna supraalimentare la un motor termic eu cred ca cel mai mic lag o are motorul cu compresor pentru ca acel echipament merge angrenat de curea pe turatia motorului.

E strict o parere personala, dar din ce am citit cred ca si corecta.

[acer0987]

Salut , am facut resoftarea si diferenta era vizibila dar am renuntat pana la urma la masina si mi-am luat un E350 CDI din 2012.
Acuma am terminat modificarea estetica sa fie mai unicat si vreau acuma sa umblu si la motor.
Diferenta intre e350stock si e250 dupa resoftare e uriasa.
Si eu am evacuare goala cap coada cu iesiri gen E63 amg si o m-am gandit la resoftare sa anulez EGR si DPF.
M-am gandit sa ma duc in anglia este o firma GAD Tunning foarte buni am discutat cu ei si nu resofteaza masini standard ( orice masina acelasi soft) , poti sa alegi intre acceleratie mai buna sau top speed , economie. Au si ei o masina exact ca a mea si spuneau ca pot sa duca lagul de la acceleratie la 0 chiar daca e diesel.
Tu ce firma sti in Romania ?

[Bogdan YBR]

Ai facut soft la masina pana la urma ? acum am descoperit threadul asta si ma minunam de ce pot sustine unii fara sa stapaneasca notiuni tehnice elementare . 250cdi ul tau are pistoane forjate de fabrica fata de 220cdi aceeasi referinta om651 asadar cifrele aruncate de tine nu's aberante doar ca nu le vei obtine cu 6-700euro. pot sa ti recomand o firma pt resoftare si daca esti curios cum trage un 220cdi 170cp manual cu soft stage 2 evacuare goala cap coada fara dpf, da un semn.

[acer0987]

Nu e 7G tronic e in 5 trepte cu padele cutia.

http://www.lvbpowerengineering.com/

Aici m-am gandit sa ma duc , am inteles ca sunt colaboratorii pe Romania la http://www.viezu.com/ si trimit datele din computer la ei si ei fac resoftarea si retrimit. Pretul e de 700E cu tot cu testare dyno.

[Moga Alexandru]

I.am contactat eu ... Sunt buni doar pe grup vag . La mine au zis ca nici macar nu se baga.

[yoyo_man]

Salut, fara a face reclama ca nu am nicio legatura cu ei, contacteaza-i pe baietii de aici si zi cam ce doleante ai.

http://www.revotechnik.ro/website/Contact.html

Au si pagina de facebook unde pun masinile facute.

[Moga Alexandru]

La e250cdi ai cutia 7g . Eu la a mea sunt foarte multumit de plecare ... chiar daca are doar 170cp si 400nm . Powerbox-urile sunt o metoda foarte urata de mari puterea ... ele de regula pacalesc doar senzori asa cum a spus si colegul vegeftw doar ca atunci cand e masina calda ii spune ca e rece ... ca injectia sa fie ceva mai lunga ( spre ex ) . Cat despre resoftare din pacate asa este ... singura metoda este cu ecu pe masa si scris direct in boot . Eu astept pana isi termina de facut noul garaj firma care mi.a facut softul la opel si o sa ii fac ( astept sa isi monteze standul dyno ) .

[vegeftw]

Powerbox-urile, din ce am auzit, sunt degeaba pe langa softarea directa. Sunt pacaliti senzorii. De ex. motorul e rece si porcaria ai ii zice ca e cald.

[steradulescu]

Asta e MB nu o sa se compare niciodata cu Bmw la demaraj.

[acer0987]

Multumesc de raspunsuri ,
Am mai cautat si pe forumuri prin strainatate si pana la urma m-am decis sa fac un upgrade mai ales ca sincer pe 0-70 nu prea e nici o diferenta fata de 320d coupe dinainte ( 177 hp ) .
Ma asteptam la o diferenta mai mare cand am luat masina e totusi bi-turbo aproape 30 de cai diferenta cuplu mai mare model putin mai nou dar se pare ca la sprint cam lasa de dorit momentan.

Deci daca mi-ati putea recomanda care e cel mai putin riscant mod sa zic asa de a scoate ceva mai mult din motor. Pe un forum prin Australia despre E250 citeam ca pe acolo se practica foarte mult acele power box-uri iar oamenii pareau multumiti mai ales ca le poti scoate foarte usor din cand in cand sa ii mai dai o pauza motorului. Pretul la ele din ce am vazut pe acolo era undeva la 500-600E.

Din ECU remap am vorbit si mi-ar ajunge undeva la 245-250 hp si 560-600 nM dar la modelul acesta trebuie scos cu totul computeru si introdus inapoi dupa resoftare.

Ar trebui sa schimb ceva piese daca aleg doar resoftare/power-box momentat deci ma voi multumi momentatn cu maxim 250 hp - 580-600 nM.
Din ce am mai citit era detaliat undeva ca acesti 500 nM pe care ii da MB sunt mai mult de marketing iar acest cuplu se atinge pentru doar cateva secunde ceva de genu iar probleme la cutie nu prea pot sa apara pana in 600.
nM.

http://www.dieseltuning.co.uk/store/index.php?route=product/product&path=128_92_360&product_id=840

[Moga Alexandru]

Buna seara .
In trecut am avut incapatanarea de a umbla la un motor ( unul mai rudimentar ca cele de mb) si anume un motor de opel ( fiat mai exact ) de 1,9 cdti 150ps Z19dth . La sfarsit motorul producea 267 cp , dar asta cu urmatoarele modificari : turbina hribid ( in full boost 2.2bar) la evacuare mai exista doar un catalizator sport ( masina nu a avut dpf de fabrica ) galeria de admisie modificata ( tijele swirl au fost eliminate pentru a avea un debit mai mare de aer la turatii mici ) egr anulat , filtru de aer K&N ( cu toate ca la debitmetrul de mb nu as recomanda asa ceva ) si desigur o pompa de motorina suplimentara . La nevoie pot atasa niste clipuri / poze cu masina in discutie .
DAR in alta ordine de idei . motorul 651 din e250/c250 are 204ps si 500 nm stok cu o resoftare facuta corect probabil ar sari la un 245 cu 580nm , cat pentru cutie sa ii fie totul ok cuplu trebuie pus cat mai sus in ture ... In Anglia exista un e250cdi care aproape a calcat pragul de 300ps ... dar nu se poate pronunta nimeni despre fiabilitatea pieselor care imbraca motorul ( injectoare , pompa motorina , galerie admisie , clapete etc etc etc ) sau cutia de viteze . La opel dupa ce am terminat modificarile , surprinzator nu am ramas cu volanta in brate dupa primele 2 plecari din loc sau ambreaj ( sunt identice cu cele de la motorul de fiat / alfa romeo de 2.4JTD care are stok 200cp) DAR am schimbat de 3 ori in parcurs de 1 an rulmentul principal de la intrare in cutia de viteze .
Ps 1 - dupa socoteala mea cu DPF off egr off si soft bun -250cp @ 600nm.
Ps 2 - eu am renuntat la idee pentru masina mea si am ales ceva benzin pentru zilele care cand simt nevoia de viteza .

[Heavy D.]

Buna seara !


O masina de serie mare este un compromis intre performanta si pret. Daca vrei performante mai bune si esti dispus sa platesti pretul cerut, probabil o sa le si primesti. Doar ca orice modificare adusa unui sistem proiectat si executat conform unui caiet de sarcini cu parametrii clar definiti va aduce un dezechilibru cu sine.

Pentru ca doua secunde in plus pana la suta la ora pot costa si cinci mii de Euro, esti singurul care poate aprecia daca va merita efortul financiar. Un diesel mic este greu de tunat electronic astfel incat sa castigi mult power si cuplu, si ansamblul sa nu-ti sara in cap dupa o sesiune tip weekend warrior. Si presupunand ca motorul va tine mai mult de un anotimp, cutia sigur nu va face fata prea mult timp efortului suplimentar care i se cere.

Ia legatura cu Brabus sau cu dealeri de-ai lor, vezi cat costa alea trei zecimi de secunda pe care poate le-ai castiga si ia hotararea corespunzatoare. Pentru mai mult, trebuie modificari mecanice clasice. Injectoare de debit mai mare, turbine mai mari sau mai multe, blower inainte de turbine, pistoane, biele, scaderea compresiei ca sa nu crapi motorul cand intra turbinele peste blower, lustruiri oglinda de admisie si evacuare, camera de ardere mai mare, supape mai mari cu arcuri mai tari, etc.

Stiu un 2.5D cu 20 de supape (OM605) modificat extrem pana la 500CP si vreo 750Nm, si un 3.0D cu 24 de supape (OM606) cu turbina de camion Scania, compresor mecanic inaintea ei, dezvoltand 600CP si circa 900Nm. Si daca aduni la toata treaba asta si injectia de oxid de azot si cea de apa, plus boost-ul de aproape patru bari, se mai adauga 100CP si vreo 100Nm la cifrele de mai sus. Dar astea se fac in stil clasic, fara electronica...

http://www.speedhunters.com/2012/11/diesel-fury-black-smoke-300td-wagon/

http://www.blacksmokeracing.com/

https://www.youtube.com/watch?v=24afjVqm2Uw

Per ansamblu, cu cat motorul este mai mic, cu atat se obtin mai greu cifre mari la capitolul performanta. La extrema cealalta sunt motoarele diesele intr-adevar MARI, cele de camioane. Cand din 12.6 litri si sase cilindri se scot 1300CP si vreo 5000Nm la 2500rpm, turismele care au sub 750CP nu au nici o sansa pana pe la 170km/h. De la acea viteza, aerodinamica de dulap si greutatea de 5.5 tone a unui astfel de camion isi face simtita prezenta, si turismul se tot duce...

https://www.youtube.com/watch?v=JvFWG007E08

Daca vrei ca motorul ala sa te tina, lasa-l asa cum e. Vrei mai putine secunde pana la suta la ora, ia motor mai mare sau scapa-te de vreo 300kg din Benz-ul tau actual...




Dragos