P1470-016: lipsa putere, consum mare, fum negru

[cutaresku]

Atentie, garniturile de la furtunele de 320cdi, cele mentionate de mine, cod A0289974548, sunt diferite! Verzi, cu niste concavitati, nicidecum "pline".

[sorinvuta]

O sa le cumpar eu si o sa folosesc masina cobai sa vedem ce iese oricum nu pierd decat cativa euro...daca nu o sa trebuiasca furtunele cu totul

[cutaresku]

Eu zic ca n-are rost sa le iei, nu seamana deloc cu ce-ti trebuie...

[sorinvuta]

Nu stiu ce sa zic,intradevar nu seamana cu ce am pe masina dar nici alea nu sunt garnituri perfect cilindrice...in fine momentan adun piese astept intercoolerul,am luat si scuturi si aparatori noroi pe la roti si stopul spate mai multe,o sa merg si la Mercedes pentru silencer,senzori aer si temperatura si daca or mai fi bani iau si alea trei furtune.Apoi tester neaparat si sper sa fie ok presiunea.Te tin la curent oricum mai dureaza ceva ca e vreme nasoala si pe aici...

[cutaresku]

Revin, se potrivesc 100% garniturile! Le-am luat si schimbat eu azi.
Singura diferita este cea de la furtunul care iese din IC, fiind rotunda. Am pus totusi una verde, nu scapa presiune deloc, e ok.
Concluzie, codul de l-am postat este ok. Iti trebuie 3 bucati.

[sorinvuta]

AAA,ma bucur asta e bine se mai face ceva economie,ii iau rolele de banii aia,o sa postez si eu dupa ce fac schimbarile respective.Merci

[sorinvuta]

Revin si eu cu recenzii dupa schimbarea (astazi)a intercoolerului,silencerului garniturilor furtunelor de admisie si cei doi senzori dupa admisie cel de presiune si cel de temperatura,lucrurile par ok am scos masina la drum vreo 100km nu si-a luat deloc limp,imi pare un pic mai elastica si rapida in accelerari si cam atat,urmeaza saptamana viitoare sa ajung la reprezentanta sa pun si testerul pe ea sa vedem daca mai da vreo eroare.Pana acum toate bune si frumoase sunt fericit ca merge ok.


PS:celor care isi mai fac manopera singuri ar fi bine sa isi ia timpul necesar si sa nu se grabeasca,eu m-am cam grabit si am spart furtunul de motorina care vine de la filtru la pompa de inalta presiune(era tot copt de la caldura cred),si dai fuga la reprezentanta noroc ca aveau pe stoc si le-am luat pe toate trei asta de la pompa la filtru,mai e unul de la rampa la pompa de inalte si inca unul care merge de la pompa de inalte undeva intr-o ceva nu stiu ce e aia...Am pus furtunele noi,a pornit cam greu pana s-a aerisit dar acum e totul ok.

[cutaresku]

Ma bucur c-o rezolvashi, probabil IC-ul era fisurat. Fiind nou va raci mai bine, ergo ardere mai eficienta.

[SirDeadline]

O intrebare legata de actuatorul turbinei (weastegate). Pana la urma ai facut ajustarea cum era descrisa in video-ul postat de pe youtube? Daca da exista ceva schimbari? Ma gandeam sa fac si eu lucru asta, tinand cont de faptul ca dureaza putin pana se simte ca intra turbo in actiune de unde normal ca apare si fum negru. Exista un lag de vreo 1-2 sec deobicei cand turometrul e jos (cutie automata), ~ 1400-1500 rpm si se mentine pana ajunge catre 1800 de ture dupa care intra linear, desi destul de incet. Cand stau la 2200 de ture si accelerez brusc nu mai apare deloc fum, deci oare ar fi problema cu ajustarea asta? Se poate defecta ceva daca fac operatiunea sau sa intre in limp mode? Mersi!

[cutaresku]

Da, am scurtat cu trei ture actuatorul turbinei de 2.2, asa cum e descris in video, insa nu pot aprecia daca s-a imbunatatit ceva, pentru ca am facut operatiunea dupa ce-am dat jos turbina de 2.7... Evident, lag-ul pe 2.7 era mult mai perceptibil.
Pe STAR actuala 2.2 face aceeasi presiune normala, ca si setarile stock, dinainte de a umbla la actuator. Nu si-a luat LIMP, insa ia in calcul si ce spun multi meseriasi: la reglajul actuatorului turbinei nu se umbla.

[SirDeadline]

Inteleg... totusi, as putea face o incercare, daca e mai ok atunci o las asa, iar daca e tot la fel, sau neperceptibila diferenta o fac inapoi. As fi vrut sa scap de lag-ul asta 'criminal', in sensul ca la 116 cai pe caroserie de w210, daca sunt 10 cai mai putin se simt bine. Aia fac diferenta intre masina lenesa, sau acceptabil de sprintena. Multumesc pentru raspuns! Stima!

[silverarrow]

Salut,

Am si eu o problema cu low boost pressure si temperatura de peste 50 de grade a aerului. Pe Star masina nu da eroare. Doar valorile la boost pressure si temp apar cu negru. La turatii mici scoate fum si probabil asta a dus si la anularea DPF-ului..treaba facuta de proprietarul de dinainte.

Masina e un W203 2,2 150 cai automata din 2004 cu egr electric si actuator electric la turbo. Mi-am luat o singura data limp la un drum mai lung. Peste 3000 de ture valorile nu mai sunt cu negru si totul e in grafic.

@Cutaresku.. Cum ai scapat de problema cu temperatura aerului? Tot cu anulare EGR?
Nu as vrea sa incep sa arunc cu bani in ea. Turbina a fost reconditionata acum un an, iar galeria de admisie a fost curatata si inspectata de Cristi acum o luna. Bazil nu mi-a recomandat sa anulez EGR-ul ci sa imi rezolv turbina. Daca actuatorul electric de la turbo nu da eroare nu m-as apuca sa platesc manopera de verificat aiurea. Valorile nu sunt in grafic pentru 20-30 de milibari.

Multumesc.

[cutaresku]

Mai bun ca Bazil nu gasesti, eu i-as urma sfaturile.

[silverarrow]

Atunci dau jos turbo si o duc la inspectie. Paletele si lagarele nu au 10k km de cand au fost schimbate, iar motorasul sigur nu e blocat de mizerie. Daca nu e actuatorul de vina incepe dansul..

[armani12]

Atentie, garniturile de la furtunele de 320cdi, cele mentionate de mine, cod A0289974548, sunt diferite! Verzi, cu niste concavitati, nicidecum "pline".

Salut..m ar interesa si pe mn unul..la ce pret este?
Aaa este la fel ca din poze nu?nu vreau sa perfect rotund

https://imgur.com/a/sIqPpyu