Probleme garnitură chiuloasă?

[tumar]

Salutam!
Nu ar trebui sa iti fie teama de schimbarea garniturii de chiuloasa. Cred ca am mai spus-o, aceleasi probleme le-am avut si eu. Pierdeam ulei, in partea din spate deasupra galeriei de evacuare si antigel pe evacuare. Aveam niste fisuri pe galerie, iar in fiecare dimineata gaseam antigel pe galerie. Nu am pretentia ca as fi vreun mecanic auto dar, pana acum reparatiile masinii au fost facute de catre mine. Posibil ca, chiuloasa sa nu fie "ovalizata", dar fiind de aluminiu apar in anumite zone "mici coroziuni" in material care vor trebui "astupate", dupa care va trebui trasa la plan. Aceste "probleme" le-am intalnit la mine. Eu am avut norocul sa am o chiuloasa de rezerva,am pregatit-o, dupa care am montat-o(am scurtat timpul de stationare al masinii).
Cateva imagini cu diverse "lucrari": http://s1037.photobucket.com/user/tu...otor%20M102963
Oricum vei ajunge la concluzia ca, costurile cu uleiul si antigelul depasesc costurile cu schimbarea garniturii.
Numai bine!

[Kiusro]

Domnul MYHAI, recent am facut operatiunea de schimbare distributie la 200D si doresc sa va ajut prin explicatii. Colegii, membrii de forum v-au indrumat in directia buna, trebuie doar sa va luati inima in dinti sa fiti pregatit cu cel putin 1000lei sa investiti in aceasta masina robusta.

Cati km are masina?
Cat timp a functionat motorul cu apa de la robinet sau combinatie incorecta antigel apa distilata?
Care este compresia motorului?
Astea sunt intrebarile la care trebuie sa stiti raspunsul inainte sa desfaceti motorul.

Distributia chiar daca este pe lant trebuie schimbata, eu am sa va dau detaliile din punctul meu de vedere ca mecanic, dumneavoastra sunteti utilizatorul masinii si eu sper sa ma fac bine inteles.

Motivul pentru care curge ulei si antigel in dreptul garniturii de chiuloasa este ca lichidul de racire (apa sau antigel) a corodat suprafata chiuloasei unde este garnitura si si-a facut loc sa il vedeti la exterior dar sigur este amestecat cu lichidul de racire in borcan.
In momentul in care se desface motorul se verifica planul chiuloasei cu o rigla (cum a spus un coleg mai sus) mai mult se verifica traseele de apa sa nu fie infundate de oxid.
Rectificarea chiuloasei nu trebuie sa fie obligatoriu cota de reparatie 0.3mm poate sa fie doar 0.1 in functie de cat de adanc este corodata. ATENTIE! Chiuloasa odata rectificata are nevoie de un simplu calcul din care sa va dati seama daca trebuie garnitura pentru cota de reparatie( adica o garnitura mai groasa astfel incat pistonul sa nu loveasca anticamera sau supapele.

O chiuloasa desfacuta are nevoie de interventie de reparatie in functie de consumul de ulei de pe supape ( se schimba simeringurile care sunt batrane si daca nu schimbati o sa mai desfaceti motorul odata in 1000de km sau 5000km cand o sa consume ulei) se curata si rectifica scaunul la supape daca este nevoie, bineinteles in urma unei verificari.

Daca gasiti un mecanic care sa fie deacord cu mine eu va sugerez sa dati bataie la lucrare, alte pareri vor fi ca nu trebuie aia sau aia pentru ca au nevoie sa va intoarceti dupa km aia mentionati mai sus sa platiti din nou aceeasi manopera pentru niste simeringuri de 2lei bucata.

Sanatate.