Nevoie de putin ajutor

[Andreibadea]

Buna seara! De ceva timp am o problema cu masina in sensul ca are anumite momente cand se plafoneaza(fara limp si fara coduri de eroare) doar ca in logurile dupa tester in momentul in care se plafoneaza turbina nu face destula presiune. Rugamintea mea este daca imi poate cineva imprumuta un actuator de vacuum (sau supapa turbo) pentru 10 minute sa pot face o proba sa stiu ce piese sa cumpar. Va multumesc! Masina este un w203 c200cdi cu ceva adaosuri

[Florin_WES]

Threadu' a fost mutat la secțiunea adecvată, respectiv Probleme tehnice - C Klasse.

[cutaresku]

Limp e totuna cu plafonare. Si nu exista fara erori. Incearca si diagnoza cu STAR.
Actuatorul turbinei e una, supapa (daca te referi la electrovalva de vacuum) e alta. Daca ai cdi2 atunci poti schimba electrovalva de la EGR cu cea de la turbina, pentru test.

[Andreibadea]

Limp, din ce stiu eu este atunci cand ecu pune tot sistemul in protectie si se limiteaza la 3000rpm. Cu star-ul am iesit in probe. Treaba este ca am schimbat supapa de vacuum cu cea de la egr, insa nu stiu cat de ok este si aceea (am egr-ul anulat din ecu). Mie imi limiteaza cand acccelerez foarte tare.
De exemplu, treapta 1 si 2 trage iar cand cade in 3 se opreste aprox 1sec (3300-3500 rpm) si incepe sa urce din nou. Nu face mereu la fel si de aceea voiam sa probez cu o alta electrovalva de vacuum.

[Andreibadea]

Revin cu mai multe detalii si cateva intrebari. Masina a postat in sfarsit cateva coduri de eroare. Este vorba despre p1470 boost pressure regulator si p0100 maf hotfilm. Astazi am schimbat si electrovalva de vacuum de la turbina, ea fiind noua oem. Erorile se sterg insa apar dupa o zi de mers aproximativ. Masina practic trage treapa 1 si 2 iar pe 3 cand cade spre exemplu in 3400rpm nu mai creste (nu accelereaza) si scoate fum (lipsa de aer datorat presiunii mici din turbina). Daca iau piciorul din acceleratie si apas din nou de obicei accelereaza normal facand presiune. Intrebarile mele sunt: reglajul farurilor pe vacuum este direct reglat la vacuumul de la turbina si de la egr? Dar cel de la tetiere ? Ma gandesc ca daca este fisurat pe acolo o teava de vacuum poate pierde si turbina. Ca diagnosticare am facut urmatoarele: debitmetru nou,turbina noua, electrovalva vacuum noua, verificat cablajul debitmetru-ecu, verificat rezistente din compartimentul motor, logari cu masina in mers cu star-ul, verificat compresia, verificata admisia, astazi am scos furtunele de aer si le-am verificat si rasverificat, cuple, am schimbat si filtrele, vacuum siliconic la cuplele de la electrovalva, egr-ul este anulat din soft iar furtunul de vacuum care duce in egr astupat.Iar cu toate acestea masina nu intra in limp ..se tureaza pana la limita (ceea ce imi pare cel putin ciudat) ma gandesc la vacuum-ul de la faruri sau la un modul din ecu ceva. Toate cele bune!

[Andreibadea]

Am rezolvat problema. Multumesc pentru sfaturi!

[broscutza2001]

Si rezolvarea?Daca nu e secret...

[Andreibadea]

Era din vacuum-ul de la farul din dreapta, dupa debitmetru, electrovalva de vacuum, egr, etc. Satul de mecanici de doamne ajuta am luat-o la controlat singur.

[Andreibadea]

Problema se pare ca a revenit dupa 2-3 zile. Masina a mers impecabil iar dintr-o data fleosc. Dupa o constatare facuta de mercedes-cdi am/a tras concluzia in urma logarilor cu star ca ecu comanda pe o plaja de turatie (2000-2500rpm) o anumita cantitate de aer iar real este putin sub valoarea nominala. Astazi m-am decis sa dau galeria de admisie jos sa vad ce se intampla pe acolo.Zis si facut ,curaj,trusa de scule,bara filetata m16 si m12,garniturile de la admisie (egale cu numarul de cilindri) service imprumutat pe durata week-endului,MULT ajutor din partea domnului Cristian de la Iasi care m-a ajutat telefonic unde m-am impotmolit, intr-un final am avut galeria data jos , clapetii erau cu aprox. 15% material ramas,tija era cazuta pe undeva sub galerie, jocul enorm iar sub galerie a suflat de a innebunit.Am scos clapetii dupa gurile de admisie (nu intrebati cum) am taiat sectiuni cam de 2 cm de bara filetata , am astupat gaurile si peste am pus silicon.Maine sper sa se usuce sa o pot monta pe masina si dupa sa vedem cum stam cu puterea.Daca doriti poze cu ceva anume acum ca este data jos va pot ajuta cu placere.Toate cele bune !

[Sharky]

Crezi ca e ok cu silicon? Sper sa reziste.
Nu poti sa cauti un sudor sa le astupe calumea?

[Andreibadea]

Crezi ca e ok cu silicon? Sper sa reziste.
Nu poti sa cauti un sudor sa le astupe calumea?

Galeria la modelul meu este din plastic iar bara filetata a intrat fortat. Eu sper sa tina ..vad astazi cand ajung acolo

[cutaresku]

M55-ul il verificasi?
Silicon rezistent la temperaturi inalte - scrie pe ambalaj - e indicat a se folosi.
Tine 30 de ani solutia ta. Se pierde doar efectul turbionar al paletilor, insesizabil pentru sofer.

[Andreibadea]

cu m55-ul nu am avut probleme , l-am verificat si la rece. Problema este ca am "rupt" o conducta de motorina , este cea care pleaca din shut off valve si intra in pompa (A6110707332), colac peste pupaza mi-a aruncat motorina peste alternator si cred ca era sa iau si foc.Schimbam maine conducta si vedem cum este. Toate cele bune!

[Andreibadea]

cu m55-ul nu am avut probleme , l-am verificat si la rece. Problema este ca am "rupt" o conducta de motorina , este cea care pleaca din shut off valve si intra in pompa (A6110707332), colac peste pupaza mi-a aruncat motorina peste alternator si cred ca era sa iau si foc.Schimbam maine conducta si vedem cum este. Toate cele bune!

Se pare ca am scapat de p1470 si de p0100. Masina este ok acum , trage foarte frumos. Urmeaza o evacuare de inox si un intercooler, poate si un catch can daca consider ca este cazul. Toate cele bune!