vito 108 cdi scoate fum negru si consuma mult

[florintmc]

Salutare, sunt nou pe forum si vroiam sa va intreb daca s a mai confruntat cineva cu aceastaproblema:masina mea scoate cam mult fum negru si consuma cam mult desi pe tester injectoarele sunt in parametrii, turbina la fel, debitmetru ok, am curatat egr ul samd mwntionez ca e vorba de un vito 108 cdi si consuma cam 13 in oras afara imi consuma 8 va multumesc anticipat

[polishatRO]

Pai si cat consuma inainte? Consumul ala pare chiar normal in Bucuresti iar in afara depinde mult de incarcatura si regimul de mers

[florintmc]

Cam atat consuma si acum 2 ani cand am cumparat-o numai ca atunci nu scotea fumul asta la accelerare a si precizez ca atat consuma goala.e un vito de 9 locuri.eu merg cu ea mai turata ca stiu de problemele care pot aparea daca mergi cu ea subturata

[polishatRO]

Compresia e ok?

[florintmc]

Cum o verific? Crezi ca are vreo legatura cu fumul negru? Oricum ms de raspuns polishatro.cred ca pana la urma trebuie sa ne resemnam cu , consumu asta pe drumurile noastre si cu motorina noastra.pe mine ma enerveaza fumul .daca o accelerez un pic tot scoate primele 2 -3 sec dupa aia nu mai scoate.

Nu mai e mercedes-ul ce era odata

Imi pare rau sa zic asta pt ca e masina mea preferata

Sau cel puti astea facute pein spania, turcia etc

[cutaresku]

Compresia e simplu de testat la cdi, prin campul dedicat din STAR.
Posteaza corect, conform regulilor casei (punctuatie, majuscule etc).

[florintmc]

Multumesc.Stiti pe cineva in Bucuresti care este meserias pe asa ceva? Pentru ca sunt multi care se dau meseriasi si nu au nici o treaba.Poate sa-I fac o remapare , eventual un upgrade? Oricum e prea lenes motorul la 80 cp.

[cutaresku]

Mastermario71, cl600, popeye_pmm sunt pe forum.

[florintmc]

Multumesc cutaresku

[mario1980]

Salutare, cu ocazia primei mele postari pe acest forum!

Desi subiectul este mai vechi, scriu si eu experienta mea, intrucit este legata de subiect, si poate ii va ajuta cuiva vreodata.

Detin, de aproximativ un an, un Vito din 2000, 2,2 CDI, 80 CP. De la inceput masina mergea execrabil, acceleram si dupa 10-20 de secunde de scos fum ca un vapor cu aburi, incet-incet turbina incepea sa bage aer si incepea sa traga. Asta pina lasam acceleratia, dup-aia aceeasi treaba. Era exasperant, ce mai...

Am inceput sa depanez:
-actuatorul ce actioneaza wastegate-ul turbinei - functional, tija nu era blocata (am scos furtunul din regulatorul de presiune si am tras cu gurita - etans, tija se misca libera)
-la regulatorul de presiune (cel care este situat in partea dreapta a masinii, linga lonjeron, se vede de dupa roata dreapta fata) ajungea tensiune de ~6V (fata de masa: 6V pe firul negru si 12,4 pe firul alb) cu contactul pus si motorul oprit
-ceva vid parea sa vina pe intrarea regulatorului de presiune, si cu motorul pornit, cuplind acel vid la actuator, tija se actiona complet

Concluzia fireasca era ca acel regulator de presiune era vinovat, si neavind nimic de pierdut, l-am desfacut. Este practic o vana cu 3 cai. In el (sub capacul cu 2 porturi) sunt 2 arculete, o membrana si o supapa. Acea supapa are o fata cauciucata, care la mine era sapata/deteriorata rau de tot de scaunele membranei si al capacului (cine a desfacut, intelege).
Am polizat usor supapa, pina s-au mai dus din santuri, insa nu am mers pina la capat, pentru ca o subtiam prea tare. Dupa ce am capsat-o la loc... iuuuu-huuu! ALTA MASINA!!! Nu mergea perfect, inca mai aveam fum si o oarecare intirziere pina intra turbina, insa era incomparabil.
Prin urmare, am desfacut din nou, si pe acea supapa am trintit un disculet de cauciuc taiat cu o preducea, dintr-o camera de bicicleta. L-am lipit cu prenadez.
Rezultatul este ca masina merge chiar si mai bine, insa cind este rece tot mai scoate ceva fum, si turbina nu pare sa fie regulata prea bine. Cind este cald, merge snur.

Scuze pentru postarea lunga, si am o intrebare: stie cineva daca eu ar fi trebuit sa am 12V pe mufa regulatorului, si nu ~6V cum am eu?
Acolo vine o comanda de tensiune modulata ca factor de umplere - PWM. Probabil ca pe firul alb vin 12V continuu, si celalalt este tras catre masa. Ma gindesc ca ar fi trebuit sa fie factor de umplere 100% cu motorul oprit si contactul pus, nu?
Multumesc.

[mario1980]

Revin. Am mai facut niste teste, si este posibil sa fie totusi o problema din computerul motorului. Azi, daca am timp, pun osciloscopul pe driver-ul ce comanda (si) electrovalva.

Are cineva prin Iasi un calculator defect? Imi trebuie (dez)integratul marcat 30381 facut de Bosch, in realitate CJ420B, se pare. Il platesc, nu-i bai, doar ca se pare ca e mai greu de gasit... Adica gasesc doar copii chinezesti, pe net.

Sau poate stie cineva un echivalent...

Multumesc anticipat!

[cutaresku]

Cristian C., cauta-l pe forum.

[mario1980]

Am pus osciloscopul, ieri, si integratul pare sa functioneze normal. Nivelele de 0 sunt bune. Problema este deci, din alta parte.

Factorul de umplere (pe negativ) era undeva la 71%, de aici tensiunea de citiva volti pe care o vedeam pe firul tras la masa. Am facut un experiment si am facut o depresiune pe furtunul senzorului de presiune in galeria de admisie (cel de sub capota, inspre parbriz, in dreapta). Tensiunea la iesirea senzorului s-a dus de la 1,9V pe la sub 1V, iar factorul de umplere pentru regulator a scazut spre 5%. Am facut presiune cit am putut eu cu gurita, dar iesirea senzorului n-a trecut de 2,1V, si factorul de umplere a ramas la 71%.

Adica, by default, regulatorul de presiune nu este comandat, iar actuatorul turbinei este actionat, si numai cind se depaseste o anumita presiune pe admisie, atunci este comandat regulatorul de presiune, si actuatorul este relaxat.

Poate cineva mai cu experienta sa confirme daca aceasta aste functionarea normala, si poate daca pe iesirea senzorului de presiune, cu frutunul scos sunt ~1,9V? As fi recunoscator... Iesirea senzorului este firul din mijloc, se poate baga un ac cu gamalie in mufa, si masura foarte usor tensiunea fata de masa.