My W202, C200, benzinar

[dan12101983]

Regulatorul e de tip mecanic(o supapa cu arc).Cand presiunea in rampa creste peste o anumita limita,invinge tensiunea arcului si presiunea scapa pe retur pana cand presiunea devine mai mica decat tensiunea arcului,care inchide din nou supapa.Cat timp motorul functioneaza,pompa lucreaza tot timpul.Nu este controlata electronic in functie de presiunea din rampa.Chestia cu zgomotul pompei indica o oarecare uzura a ei.Cand e noua,nu prea se aude,dar nu e motiv de ingrijorare.Singura chestie e ca nu trebuie sa o lasi fara benzina in rezervor,ca se supraincalzeste si se arde,dar asta cred ca stii deja.

[marele_alb]

Am inteles, deci probabil pompa face zgomot mai accentuat, din cauza uzurii si de aceea o aud acum, sau nu stiu cum sa imi explic zgomotul, pompa originala a masinii nu se auzea, de ce , nu stiu ...

Ce sa mai ... o las naibii sa se auda si o sa ma obisnuiesc cu asta, daca nu este nimic de facut.

O zi minunata !

[Nelu Patrascu]

Lamuriti-ma si pe mine, ce fel de injectie are masina asta?. Nu este KE jetronic? Injectoarele nu sunt mecanice?

[dan12101983]

Masina lui Claudiu nu are injectie mecanica ci injectie electronica(injectoarele primesc comanda elecronica sa deschida).Asta daca te refereai la masina lui..Nu e KJetronic,e Bosch HFM,parca

[vali982]

Ok, am inteles ca pompa merge non stop, atat timp cat este motorul pornit, bun, dar daca in ranpa este destula presiune, pentru ca nu se foloseste benzina care intra in ea, pompa tot baga ? chiar daca nu e necesar ? regulatorul ala, de ce e pus acolo ? nu pentru ca atunci cand nu mai este nevoie de benzina sa micsoreze sau sa inceteze debitul care intra in rampa.

In fine, eu sunt nedumerit de ce acum se aude zgomotul pompei lucand, cand stau in masina cu motorul pornit, si pana acum nu s-a auzit.

O zi buna !

Pompa merge continuu, atat timp cat motorul functioneaza.
Scopul regulatoarelor de presiune, ca sunt 2 la numar (unul pe tur, unul pe retur) este sa mentina o presiune in rampa in jurul valorii de 4 bari, in timpul functionarii motorului. La pornire, presiunea in rampa nu trebuie sa scada sub 2.5 bari (altfel apar probleme la pornire).

Injectia la motoarele M111.9xx este Siemens PEC/PMS (full electronica), nu e nimic mecanic, ECU-ul primeste informatii de la senzorii masinii (de la senzorul de temperatura aer admisie, de la senzorul de temperatura a lichidului de racire, etc).

[Nelu Patrascu]

Da, mulþumesc (Vali ºi Dan), acum am înþeles.

Cu toate cã, mi se pare ilogic sã pui pompa sã munceascã fãrã rost, vehiculând de mii de ori benzina între rezervor ºi motor. Eu dac-aº fi montat instalaþia de GPL, cu sigurantã aº fi optat pentru oprirea funcþionãrii pompei atunci când motorul este alimentat cu gaz.

...iar despre rãcirea injectoarelor...nu mã pot abþine sã zâmbesc.

[dan12101983]

Nelu,ai dreptate!Cred ca singurul avantaj ca merge pompa tot timpul e ca,daca treci de pe gaz in benzina in timpul mersului,ai deja destula presiune in rampa incat sa nu ti se opreasca motorul cand apesi butonul.Poate mai sunt si alte motive,dar nu stiu care sunt..

[marele_alb]

Revin si eu in discutie, in unul din posturi vali982 a scris ca a avut probleme cu pornirea intr-o perioadadin cauza celr 2 regulatoare de pe rampa, acest simptom il am si eu oarecum, mai precis, Sambata am plecat la Zalau, am ajuns in jurul orei 17, iar Duminica m-a intors in jurul orei 16.30, cand am vrut sa pornesc masina, a trebuit sa dau la automat vreo 6 secunde pana sa porneasca, deci mult peste timpul normalal.

Faza asta nu e de acum, e de mai demult, dupa ce am schimbat pompa porneste mai greu ca inainte, ii trebuie sa invarta mai mult pana porneste.

Nu stiu daca este vreo explicatie, sau daca are legatura cu pompa, eu ma gandesc ca cea veche , fiind uzata, nu avea asa mare putere de "impingere" a benzinei, si nu invingea forta regulatoarelor, pe cand cea noua, le invinge mai usor si nu se mai pastreaza presiunea necesara in rampa, asa o gandesc eu, daca e asa bine daca nu , nu ..
O sa schimb si eu cele 2 regulatoare, sau poate toata rampa, sa vad daca mai persista problema asta, poate asa rezolv si treaba cu "auzitul " pompei.

O zi placuta !

[marele_alb]

Salut baieti !

Revin cu o intrebare ...

La sfarsitul acestei luni expira verificarea tehnica a masinii, asadar trebuie reinnoita,
Masina are motorul schimbat, mai precis acum are montat un motor de pe un W124, cod M111.940 , cel original fiind M111,941 , In mod normal trebuie specificat acesta schimbare in cartea masinii,

Spuneti-mi va rog, ce demersuri trebuie facute pentru acest lucru, ce acte sunt necesare, trebuie dovedita in vre-un fel provenienta motorului, trebuie platite anumite taxe speciale, afara de cele normale ?

As vrea sa fiu in regula cu treaba asta, dar daca trebuie platite ceva taxe astronomice, ma mai gandesc ...

Cei care ati mai facut treaba asta, va rog dati-mi si mie niste detalii, sau daca sunt ceva proceduri pentru a scapa cat mai ieftin, sunt bine venite.

Multumesc !

O zi placuta !

[mer_se280]

Salut Claudiu. Si eu am trecut prin asta. Mai exact am fost la RAR (la vremea respectiva) ca sa ma interesez care sunt demersurile.

Am vorbit cu un inginer de la RAR care mi-a zis: "daca motorul "nou" pe care il montezi este acelasi tip atunci relativ te va costa ieftin. Daca nu atunci poate sa ajunga si la 700 RON modificarea in carte" (asta a fost in 2010).

Ca idee...eu cand mi-am facut modificarea in acte, am avut de facut mai multe modificari. Mi-am facut autentificarea, introducere in carte noului motor si mai multe dimensiuni anvelope-jante...care m-a costat in total 150 RON. (inginerul inca mi-a spus ca este bine ca iti faci mai multe modificari ODATA in acte, deoarece te costa mai ieftin fata daca le-ai face separat!)

O sa fii nevoit sa iti faci o programare la RAR (chiar si telefonic). Dupa ce esti programat sa si grija sa nu intarzii findca se baga altu in fata ta! Actele se rezolva destul de repede. Iti verifica codul motor + serie (care o sa fie trecut in CIV), si cateva poze pentru "album".

Actele de care ai nevoie sunt: carte CIV, talon, asigurare valabila (la mine au cerut). De provenienta motorului nu sunt interesati (pe mine nu m-au intrebat).

C-am atat imi aduc aminte...bafta la rezolvarea problemei.

[marele_alb]

Am inteles,
Oare motorul de care ziceam M111.940 se va cosidera acelasi "tip" ... ,

O seara placuta !

[marele_alb]

Am efectuat I.T.P ul la un service autorizat, motorul a ramas netrecut in acte, voi vedea cum voi rezolva asta mai incolo,
A primit o pereche de bujii pt GPL NGK Laser LIne, LPG 3, super bune, dar si scumpe ...
si o fisa noua (cea veche se pare ca intrerupea), acum motorul merge bine, cred ca poate merge si mai bine daca ar avea o clapeta in mintile ei, astept sa rezolv cablajul la clapeta disponibila.

Per total e ok, se apropie de 390.000 km, cand ii voi schimba consumabilele, zilele astea ii voi pune jantele de vara cu 205 60 15 , cele de iarna fiind 195 65 15, sper sa nu mai vina ninsoarea iar ...

Toate cele bune !

[marele_alb]

Pana la urma fierul e pe moarte ....

Am scris si la Curierat intern,

Cine ma poate ajuta cu un transport Bucuresti - Cluj , este vorba de un motor de W 202 , doar blocul, chiulasa si baia, deci fara accesorii, nu e foarte mare, are in jur de 150 kg .
Incape si in portabagajul unei berline, eu am adus unul de la Constanta la Cluj

Daca are cineva drum, si ma poate ajuta, va rog contactati-ma la 0741.096.812 , sau nokiaclau@yahoo.com, si ne intelegem.

Vreau sa aduc motorul original al masini la Cluj, il fac pe ala, si gata, nu ma mai complic cu toate tampeniile.

Multumesc frumos !
Claudiu

Ieri am constatat singur ca cilindrul 2 nu functioneaza, de aici si mersul neregulat, rateuri, etc.

Azi am fost la o diagnoza cu fierul,
Toata electrica / electronica este ok si in parametri, este o problema mecanica la cilindrul 2. O zi buna domnilor ,
Claudiu