E320 cdi - Moare motorul

[ghimpe1]

Poate ma ajuta si pe mine cineva... Am un E Class 320cdi din 2001. Il detin de vre-o 8 luni, mi-a mers bine pana acum 3 saptamani cand au inceput caldurile.

Imi ridica apa la 85-90 grade si moare mototrul la ralanti. Se opreste dintr-o data. Dau la automat si nu o mai ia pana nu coboara apa sub 80 grade. Am schimbat termostat, vascocuplaj, curea, intinzator, senzor rampa stanga langa plosca, debitmetru aer, ulei, filtre schimbate, radiatore curatate. Nu stiu ce sa-i mai fac.

Uneori nu pot accelera peste 3000 ture, iar cand merge normal, scoate un fum negru la peste 3000 de ture. Am pus-o pe tester si mi s-a spus doar de EGR - sa-l curat.

Altcineva spune ca de fapt e injector. Tin sa precizez ca mi se incalzeste apa foarte rapid, in maxim 5 km parcursi la o viteza de 60-70hm/h.

[Luxian]

Imi ridica apa la 85-90 grade

Asta așa trebuie.

si moare mototrul la ralanti. Se opreste dintr-o data. Dau la automat si nu o mai ia pana nu coboara apa sub 80 grade.

E un senzor pe rampa de presiune (în partea din fațã) care se manifestã asemãnãtor din câte îmi amintesc. Au povestit colegii pe un topic despre el, dar nu-l mai gãsesc acum. Știu doar cã pentru a vedea dacã el este problema, puteai sã pui apã pe el, sã-l rãcești, și apoi pleca imediat.

Am schimbat termostat, vascocuplaj, curea, intinzator, senzor rampa stanga langa plosca, debitmetru aer, ulei, filtre schimbate, radiatore curatate.

Ce vascocuplaj la cdi? Senzorul de care zici e același cu cel descris de mine mai sus?

Uneori nu pot accelera peste 3000 ture, iar cand merge normal, scoate un fum negru la peste 3000 de ture. Am pus-o pe tester si mi s-a spus doar de EGR - sa-l curat.

Asta cu plafonarea la 3000rpm e greu de diagnosticat. Șansele sã scapi doar cu o curãțare de EGR sunt mici. De obicei e dusã galeria de admisie, vreuna din electrovalvele de comandã EGR-ul sau de la Westgate (turbinã). În același timp poate sã fie și de la injectori, dar dacã ți-a zis de EGR probabil problema a fost pe partea de admisie aer.

Trebuie sã mergi la cineva care reparã mercedes, "faza" cu curãțat EGR-ului mi se pare un stereotip pentru cei care fac diagnozã multimarcã și nu cunosc problemele Mercedes. Eu zic sã dai jos EGR-ul, și curãțã-l, poate scapi doar așa (sau mãcar sã ți se plafoneze mai rar), dar sã continui investigațiile și sã-ți faci timp sã-ți cureți galeria de admisie în viitorul apropiat (sã investigezi ce e pe acolo).

Altcineva spune ca de fapt e injector. Tin sa precizez ca mi se incalzeste apa foarte rapid, in maxim 5 km parcursi la o viteza de 60-70hm/h.

Cum și-a dat seama cã e injectorul de vinã? Tester? Ați fãcut testul cu motorina datã pe retur?

[ghimpe1]

Vaskoculajul este cu lichid intern, iar mecanicul a schimbat-o ptr ca cea veche nu isi facea treaba indiferent cat era incalzita. Senzorul este inspre parbriz, axa came. Testerul a consatatat doar EGR defectiune. Luni ma duc sa faca testul de injectoare. Mie frica sa plec la un drum mai lung sa nu raman balta pe acolo, precizez ca am mers si asta iarna si asta toamna in toata tara si nu am avut o asemenea problema. Iti multumesc ptr ca mai ajutat cu deschiderea unui nou post, deoarece chiar sunt novice si nu m-am descurcat aici.

Si inca o problema, aseara am patit la fel. Am mers circa 5 km si stationand in relanti s-a oprit motorul. Am incercat de mai multe ori sa-l repornesc, insa nu a luat-o. Un camionagiu (de treaba) mi-a dat cu spray in filtru de aer si a pornit masina. El mi-a sugerat ca este injector, am ajuns acasa si am lasat-o pornita inca cca 30 min si nu s-a mai oprit.

[Luxian]

Nu știu care e faza cu vasco-cuplajul la CDI, eu știam cã are ventilator electric (cel puțin al meu așa are). S-ar putea sã confund eu lucrurile, dar mã îndoiesc.

Sunt curios ce o sã iasã luni la testul de injectoare. Eu aș zice cã e senzorul ãla din fațã de la rampã. Chiar o sã mai caut sã vãd unde s-a discutat despre el.

[Zeus]

320 are vasc si ventilatoare electrice in fata.

Sent from my ST18i using Tapatalk

[ghimpe1]

La ce temperatura ar trebui sa plece vaskocuplajul? al meu cu toate ca e nou, e la fel de moale ca si cel vechi cand motorul are 90 grade. Si nu merge nici pe loc nici in mers.

[Zeus]

Daca e la fel inseamna ca l-ai schimbat degeaba. Si eu am facut la fel la fosta. La 90 de grade nu e nicidecum a prea cald motorul. La 110 iti pui semne de intrebare si atunci verifici ventilatorul electric. Motorul tau se opreste din alte cauze, fa-i neaparat o diagnoza cu Star.

Sent from my ST18i using Tapatalk

[Mercedes-cdi]

Ventilatorul porneste la 70 grade prima treapta si creste in turatie pina la 115 grade avind turatie maxima. Deasemena are vreo 7-8 trepte de viteza controlate de calculator, in functie de temperatura.

La ce temperatura ar trebui sa plece vaskocuplajul? al meu cu toate ca e nou, e la fel de moale ca si cel vechi cand motorul are 90 grade. Si nu merge nici pe loc nici in mers.

[ghimpe1]

ventilatoarele electrice din fata, care sunt pe radiatorul de aer , functioneaza perfect, vascocuplajul este ventilatorul mare de pe motor, antrenat de o curea, se invarte din inertie o perioada apoi o data cu cresterea temperaturi, lichidul din interior se rigidizeaza astfel facand priza pe ax si rotinduse puternic pana raceste motorul. Am fost la tester cu masina si injectoarele au iesit toate aiurea ,unul -3,2 al doilea +2,4, al treilea -1,3, al patrulea, al cincilea si ultimul +1,7.. nici unul pe 0 sau apropiat de zero. Mi sa recomandat sa le dau jos si sa merg la un specialist in rectificari. concluzia?! Se poate opri motorul din aceste cauze?

[Mercedes-cdi]

Poti merge pe unde vrei, poate ai noroc sai dai de cap. Asta nu se stie nici o data.
Dar daca in final te plictisesti de reparat la injectoare sau sa-ti pui la punct ventilatorul radiator ne auzim si o rezolvam. ( asta numai in caz daca nui dai de cap in termen de 30 de zile sau mai mult)

ventilatoarele electrice din fata, care sunt pe radiatorul de aer , functioneaza perfect, vascocuplajul este ventilatorul mare de pe motor, antrenat de o curea, se invarte din inertie o perioada apoi o data cu cresterea temperaturi, lichidul din interior se rigidizeaza astfel facand priza pe ax si rotinduse puternic pana raceste motorul. Am fost la tester cu masina si injectoarele au iesit toate aiurea ,unul -3,2 al doilea +2,4, al treilea -1,3, al patrulea, al cincilea si ultimul +1,7.. nici unul pe 0 sau apropiat de zero. Mi sa recomandat sa le dau jos si sa merg la un specialist in rectificari. concluzia?! Se poate opri motorul din aceste cauze?

[ghimpe1]

Un electrician dibace a venit cu testerul si mi-a gasit stricat un al doilea senzor pe la motor in dreapta care face corespondenta cu cel din stanga de pe axa cu came, un senzor lunguiet. Mi la schimbat si acum dupa mai bine de 400km parcursi doar pentru testare, pleaca la prima cheie si nu se mai opreste din mers, pana la urma sunt si oameni ce se pricep la un diagnostic corect. Multumesc tuturor pentru sfaturi si ajutor.

[gabriel_since19]

am un c270 CDi/170cp, imi moare motorul in mers, la tester imi apare ... tensiune sub minim la injector. un mecanic mi-a spus sa schimb tot calculatorul dar imi este greu sa cred.

[Mercedes-cdi]

Daca intradevar este de la calculator se poate repara sau inlocui.

am un c270 CDi/170cp, imi moare motorul in mers, la tester imi apare ... tensiune sub minim la injector. un mecanic mi-a spus sa schimb tot calculatorul dar imi este greu sa cred.