Mercedes Benz Forum
Atentie :
Acest forum este destinat pasionatilor de Mercedes Benz din Romania.Orice informatie oferita de dvs va contribui la buna dezvoltare a acestui forum.Nu uitati sa va inregistrati pe forum.

Go Back   Mercedes Benz Forum > Limuzine > Mercedes Benz C Klasse > Probleme tehnice - C Klasse

Oil Catch Tank

Probleme tehnice - C Klasse


Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 02-13-2013, 17:48 PM   #1
cocohro
Senior Member
 
Join Date: Jul 2008
Location: Italia
Motorizare : 220 cdi
Posts: 142
:
[Senior Member]
Default Oil Catch Tank

Salut colegi.

Vreau sa intreb daca ati facut sau aveti experienta cu asa ceva: "Oil Catch Tank"
http://www.ebay.com/itm/Oil-Catch-Ta...item5d2ae19094
Attached Images
File Type: jpg 01.jpg (212.0 KB, 136 views)
File Type: jpg 02.jpg (211.8 KB, 135 views)
File Type: jpg 03.jpg (180.2 KB, 132 views)
File Type: jpg 04.jpg (206.2 KB, 132 views)
cocohro is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 09:34 AM   #2
dialiv
Senior Member
 
dialiv's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Valcea
Motorizare : 2.2 cdi
Age: 38
Posts: 1,011
:
[Senior Member]
Default

Cel negru din fata busonului de ulei este un filtru epurator(nu sunt sigur pe denumire).
Are rolul de a colecta uleiul din gazele de la evacuare).
La Bmw este un filtru ca cel de ulei care se schimba periodic.
La modelul nostru(din ce am citit) sunt niste site metalice cu un arc ceva. Chestia este ca nu se schimba. Poti sa il cureti daca vrei.
Ce nu inteleg din pozele postate de tine ce este furtunul albastru si unde se duce el in dreapta motorului.
Sigur nu este din fabrica( a mesterit cineva pe acolo).
dialiv is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 09:47 AM   #3
cutaresku
. .
 
cutaresku's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Bucuresti +
Motorizare : 1.6 gdi
Age: 38
Posts: 5,742
:
[. .]
Default

Hmm, asta e ideea catch tankului: aburii de ulei sa nu fie trimisi in admisie, ci colectati intr-un recipient separat.
Eu, sincer, nu vad rostul. Ok, faptul ca intra ulei in admisie duce la afectarea unor senzori (MAF, MAP, temperatura aer), insa chiar daca s-ar "deturna" circuitul epuratorului spre un recipient separat, ce castig? Nimic.
Din ce vad, solutia este adoptata la masini de inalta performanta, preponderent cele destinate sportului auto/circuitelor. Pentru masini de strada, castigul este zero in termeni de obtinut ceva performanta.
Sa nu mai spun ca trebuie inlocuit furtunul carcasa filtru aer spre turbo, care are slot pentru epurator. De asemenea, eliminat senzorul mufat acolo.
cutaresku is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 10:27 AM   #4
cocohro
Senior Member
 
Join Date: Jul 2008
Location: Italia
Motorizare : 220 cdi
Posts: 142
:
[Senior Member]
Default

Salut
Din poza, reusim sa vedem mai bine ptr. ce este folosit.
Avantaje, cred ca sunt. Insa unele afirmatii sunt si subiective, este de ajuns sa analizam poza. Ganditi-va la faptul daca "sistemul" este mai curat?
Attached Images
File Type: png theory_oil.png (84.0 KB, 113 views)
cocohro is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 10:31 AM   #5
dialiv
Senior Member
 
dialiv's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Valcea
Motorizare : 2.2 cdi
Age: 38
Posts: 1,011
:
[Senior Member]
Default

Eu cred ca filtrul acela(separatorul de ulei) tocmai rolul acela il are. Sa nu lase sa intre ulei pe admisie.
Odata separat uleiul se intoarce inapoi in motor. Daca era nevoie de colector separat cred ca monta mercedes din fabrica. Oricum rau nu-i face. Uleiul se contamineaza in timp de la gaze si de la "spanul" din motor.
Am citit undeva ca uleiul full sintetic daca nu ar fi contaminat ar avea aceleasi proprietati de ungere nelimitat( sau oricum sa zicem indelungat).
Stiu ca s-a incercat fabricarea unui filtru foarte performant(fin banuiesc) care sa colecteze toate impuritatile din ulei. Nu stiu daca a fost si scos pe piata.
dialiv is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 10:46 AM   #6
cocohro
Senior Member
 
Join Date: Jul 2008
Location: Italia
Motorizare : 220 cdi
Posts: 142
:
[Senior Member]
Default

Aici este o explicatie cu privire la acest subiect.
https://www.redline-motorworks.com/kb_results.asp?ID=8
cocohro is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 11:21 AM   #7
dialiv
Senior Member
 
dialiv's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Valcea
Motorizare : 2.2 cdi
Age: 38
Posts: 1,011
:
[Senior Member]
Default

Uite aici ceva mai interesant
Vizionaţi „Amazing Filter Demonstration - Save Your Engine” pe YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=klcB...e_gdata_player
dialiv is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 11:29 AM   #8
dialiv
Senior Member
 
dialiv's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Valcea
Motorizare : 2.2 cdi
Age: 38
Posts: 1,011
:
[Senior Member]
Default

https://www.youtube.com/watch?v=X79l...e_gdata_player
dialiv is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 13:29 PM   #9
cutaresku
. .
 
cutaresku's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Bucuresti +
Motorizare : 1.6 gdi
Age: 38
Posts: 5,742
:
[. .]
Default

Quote:
Originally Posted by dialiv View Post
Uite aici ceva mai interesant
Vizionaţi „Amazing Filter Demonstration - Save Your Engine” pe YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=klcB...e_gdata_player
Aia-i o reclama la un filtru de ulei. Nu vad legatura directa cu catch tank-ul.
cutaresku is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 15:44 PM   #10
dialiv
Senior Member
 
dialiv's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Valcea
Motorizare : 2.2 cdi
Age: 38
Posts: 1,011
:
[Senior Member]
Default

Daca am avea filtre din acelea pe masina(sa presupunem ca si fac ce arata) nu ai mai avea nevoie de colectorul acela de ulei. Din cate inteleg colectorul are rolul de a retine uleiul contaminat.
Ori avand filtrul acela "minune" uleiul ar fi decontaminat constant.
dialiv is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 16:33 PM   #11
cutaresku
. .
 
cutaresku's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Bucuresti +
Motorizare : 1.6 gdi
Age: 38
Posts: 5,742
:
[. .]
Default

Eu as fi precaut, fara a cunoaste pretul filtrului aluia: daca el opreste 7 microni, comparativ cu 33 cat opreste filtrul normal, asta nu inseamna cel putin o "strangulare" a debitului/flow-ului normal, concomitent cu imbacsirea muuult mai rapida?
cutaresku is offline   Reply With Quote
Old 02-14-2013, 16:50 PM   #12
dialiv
Senior Member
 
dialiv's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Valcea
Motorizare : 2.2 cdi
Age: 38
Posts: 1,011
:
[Senior Member]
Default

Nu am zis ca imi montez eu pe masina.
Din ce am vazut la ei pe site nu aveau decat pentru Sprinter.
Si spun acolo in functie de cat flow iti trebuie de atata iti dau.
La w203 de exemplu e un filtru mic, la ei este de 3ori mai mare. Suprafata mai mare compenseaza flowul.
M-a impresionat ce spunea unul care il avea montat pe un Ford truck.
Spunea ca schimba uleiul parca la 9000mile si cand il scoate nu este negru.
Un kit din acela costa vreo 5-600$ si cartusul(filtrul) vreo 20$.
dialiv is offline   Reply With Quote
Old 07-29-2018, 01:01 AM   #13
Mr.M
Senior Member
 
Mr.M's Avatar
 
Join Date: Jun 2011
Location: Bucuresti
Motorizare : 1998cmc, 2143cmc
Posts: 281
:
[Senior Member]
Default

Principiul de functionare al unui "oil catch can" explicat foarte frumos aici:
https://www.youtube.com/watch?v=PWz6vCnJ4CA
De asemenea, pe youtube puteti gasi filme in care este prezentat reziduul colectat de acest "device". Personal, cred ca daca se conecteaza prin intermediul unor furtune rezistente si cu diametrul suficient de mare, undeva aproape de motor astfel incat sa nu inghete la temperaturi negative, ar aduce doar beneficii. Sau gresesc?!
Exista in randurile noastre colegi care au montat asa ceva?
__________________
http://www.w204.ro

Last edited by Mr.M; 07-29-2018 at 01:04 AM.
Mr.M is offline   Reply With Quote
Old 07-29-2018, 01:49 AM   #14
cl600
MBRetrofit
 
cl600's Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: BUCURESTI
Motorizare : M270 CAMTRONIC
Age: 47
Posts: 3,221
:
[MBRetrofit]
Default

Cu mai puține linkuri către vânzare de produse, gen economizor de energie:

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Cran...ilation_system

Doar că, gazele blow-by conțin în mai mare măsură carburant care nu a ars complet decât ulei.

Astfel procesul de epurare/zvântare/ventilare este obligatoriu pt a preveni diluarea uleiului, unde partea de ulei rămâne înapoi lichid și cade natural in baie.

Murdărirea motorului e mult mai puțin importantă decât o ardere corectă și mai ales decât blow-by in atmosferă.

In timpul procesului de regenerare ajunge mult carburant in ulei, iar la benzinare cat sunt reci, sau la cele moderne când merg "diesel".
__________________
http://www.clubmercedes.ro/announcement.php?f=34

www.mbretrofit.com


https://www.youtube.com/channel/UCQp...Pr1obVsJMeVMuA



Mercedes - Perhaps the only car on earth that doesn't aspire to be anything but itself.
cl600 is offline   Reply With Quote
Old 07-30-2018, 11:18 AM   #15
Sharky
Senior Member
 
Join Date: Jun 2012
Location: Cluj
Motorizare : MB E240
Posts: 947
:
[Senior Member]
Default

Ventilarea carterului ramane in continuare activa, doar pui un "sifon" pentru a prinde uleiul mai bine.
In felul asta nu il mai arzi, doar il colectezi si preferabil il arunci.
Astfel acei vapori de ulei diluat/contaminat raman in pahar si nu se amesteca cu uleiul principal si nu se mai ard de catre motor.
Asta ca principiu vazut din avion.

Dar sa nu uitam ca acesti vapori prima data trec prin epuratoarele interne, doar ce ramane ajunge la canistra!
Putine motoare au ventilarea printr-un tub extern la care sa ai access, iar de multe ori acel tub e metalic, nu prea iti vine sa pui bomfaierul pe el.
Realitatea e mai dura decat vorbele, de aceea recomand montarea lui doar in cazul in care montatorul intelege perfect problema.

Filtrul de la exterior la aspirate masini e rezolvat simplu, priza de aer de echilibrare se ia de pe admisie, chiar dupa filtrul de aer.
Carterul nu este sub vacuum, este ventilat cu ajutorul vacuumului. De o parte a lui, in epuratoare aplici vacuum si in alt capat il duci inafara, printr-un filtru.
Prin tot motorul se creeaza un curent de aer care aeriseste mizeriile si nu lasa presiunea sa se acumuleze si sa forteze garniturile.
La supraalimentate e mai greu, trebuie inteles mai bine sistemul.

Totodata daca prinzi tone de ulei in acest oil catch-can e un semn clar ca ceva e in neregula cu sistemul de ventilare din motorul tau.

Eu as recomanda in primul rand verificarea completa a furtunurilor, a sistemului de ventilatie, curatarea epuratoarelor si a intregului traseu si DOAR apoi daca te plictisesti pui un catch-can fix unde trebuie.
Dar tare ma tem ca intr-un sistem care functioenaza ca in prima zi catch-can-ul va ramane gol.
Sharky is offline   Reply With Quote

Reply

Tags
catch, oil, tank


Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)
 
Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 23:23 PM.



Politica de Securitate Google
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Forum SEO by Zoints
Anulare DPF