Maine facem "un cincinal" impreuna cu C180-ul... Acum mi-am adus aminte (dar a ajuns in tara in data de 22 sau chiar 23 Septembrie )...

Azi a fost o vreme superba pe la noi, deci am dedicat aproape toata ziua unor "lucrari" la masina...

Operatia principala a fost montatul de jante "5 spoke", gume M+S... Nah, 7J nu prea se pupa cu 195... Trebuie minim 205 (dupa cum am mai zis). Dau destul de ciudat pe jante. Buza jantei e destul de expusa, garantat la prima bordura urcata va fi atinsa. In fine... in rest e totul OK. Nu am mers inca la viteze de autostrada cu ele (maine va fi "testul") dar in localitate ruleaza foarte bine si lin (desi exista un mic zgomot de rulaj datorita "crampoanelor", dar acesta e normal la astfel de anvelope).

Am mai revizuit si sistemul de inchidere centralizat. De la o vreme haionul si usa stanga spate nu se incuiau tot timpul de la inchiderea centralizata. Am banuit o "scurgere" de vacuum... La "pompita" de la usa dreapta spate am "scapari" de cand am luat masina, dar apare doar la descuiere... Am un alt mecanism complet luat in urma cu ceva timp dar nu am apucat sa-l montez datorita complexitatii lucrarilor care sunt necesare, pentru ca nu are actuator de vacuum ca la W126, separat, ca sa se poata schimba facil, are incorporat in mecanismul de inchidere/incuiere a usii, si nu se poate schimba decat daca tot mecanismul e demontat. (inclusiv manerul exterior)

Nu a fost vorba totusi de o scurgere de vacuum la celelalte usi, a fost o blocare a tijelor si angrenajelor de actionare datorita colmatarii si solidificarii substantei de ungere a partilor culisante-rotative. Nu stiu ce unsoare a fost folosita, daca e OEM (are acum o culoare rosiatica si consistenta unui sapun nu foarte umed), dar cert e ca nu a mai fost buna deloc ca si gresant... Am observat ca doar cand vremea era calda nu aveam probleme cu inchiderea, dimineata la plecare la serviciu mereu imi faceau "figuri" si la deschidere (usa dreapta spate, cea cu scaparea de vacuum) dar mai ales la inchidere (usa stanga spate si haionul). Dupamasa, cand era cald, nu aveam nicio problema cu ele. Evident, unsoarea s-a incalzit si a devenit lubrifianta... la rece s-a solidificat si nu a mai permis culisarea tijelor si colaborat cu scaparea de vacum de la pompita de la usa dreapta spate sistemul nu mai facea "operatia" necesara din lipa de "putere". Acum mi-a fost clar de ce nu se mai incuiau! Am pus vaselina speciala ce folosim la CNC-uri, sper sa faca treaba buna! Deocamdata totul e OK.

Daca tot am demontat tapiteria de pe haion am desfacut si intrerupatorul iluminatului de la portbagaj. De o vreme facea figuri, cand se aprindea lumina cu deschiderea haionului, cand nu. Surprinzator, zilele trecute a inceput sa functioneze perfect fara sa-i fi facut nimic. Am inceput sa am banuieli ca e ceva problema de contact. Adevarul e ca am schimbat intrerupatorul cu cel de pe "donatoare" imediat cand am trecut si celelalte piese pe masina mea, dar lumina tot intermitent functiona... Am demontat intrerupatorul si papucii erau oxidati. Ah, am zis: gata, aici e buba! Curatat, gresat si montat la loc! Surpriza!!! Nu mai functiona deloc! Nici macar cu intermitenta, ca pana acum... Am desfacut tot mecanismul (caracasa tija culisanta, arc, lamele de contact, tija), curatat, gresat, montat la loc... Pauza! Nu lumina! Am crezut ca daca nu merge cu intrerupatorul curatat, ar fi o problema de fire... Am legat pe direct (facand punte intre cei doi papuci) si lumina s-a aprins, deci sistemul e functional, problema fiind totusi la intrerupator. L-am desfacut din nou, verificat... observat o uzura la papucii care culiseaza pe 2 lamele, rectificat (am "largit" bucla ca sa aiba un contact mai "in forta"), montat la loc totul, pus intrerupatorul inapoi... Zero efect! Tot nu se aprindea lumina. Am desfacut din nou intrerupatorul si am observat ca papucii nu culisau pe lamele, fiind rasuciti in locasul lor, deci nu faceau contact. Cand am remontat intrerupatorul dupa operatia de cratare-gresare nu am introdus bine papucii in locas si nu putea face contact, chiar si tija de culisare mergand mai greu daca ar fi fost normal. Acum a fost totul clar, am remontat intrerupatorul, tija culiseaza lin si lumina se aprinde/stinge la actionarea intrerupatorului. Probabil ca functionarea intermitenta in ultima perioada s-a datorat umezelii din atmosfera, facand contact si "activand" intrerupatorul dupa ce cam toata vara nu a functionat.

Cu intrerupatorul am pierdut aproape mai mult timp decat cu tot sistemul de vacuum, incluzand aici si demontarea unei fete de usa si a tapiteriei haion (evident, acesta era oricum necesar si pentru intrerupatoru haion).

Si dupa atatea "povesti", iata si cateva poze cu "rezultatul final". Pe parcursul lucrarilor nu am apucat sa fac poze, fiind prea "prins"!

Dacă ar avea masina gură sa poată vorbi, ți-ar mulțumi pentru grija si atentia pe care i-o acorzi. In schimb, răsplata e ca te poarta oriunde in siguranță si te face sa conduci zâmbind.
Din nou, complimente pentru modul in care o ingrijesti si te ocupi de ea.

Multumesc!

S-ar putea si mai bine, dar e "daily driver", masina zilnic e condusa (nici nu mai retin cand a fost ultima data cand a stat nepornita o zi/ parca anul trecut, cand am fost plecat la Praga, in excursie cu autocarul). Sunt si lucruri negative, uzuri, etc... nu e o masina de expozitie dar mie imi place foarte mult, acesta fiind si motivul principal pentru care am pastrat-o atata timp. Plus ca nu e deloc pretentioasa la intretinere si nu face figuri la electronica (adica e relativ "low tech" comparativ cu modelele urmatoare).

Nu am apucat sa ii fac revizia la bucse, de acolo apar cele mai multe semne evidente de "imbatranire" (scartaie uneori la denivelari)... Dupa cum am mai scris, incerc sa le fac pas cu pas dar adun si kilometri apreciabili cu masina!

Am testat jantele cu gumele M+S la un drum de 1000 km plus cateva drumuri prin "zona"... Merg foarte bine, si la viteze de autostrada...

Urmeaza schimbul de ulei, poate chiar maine...

Si pentru ca nu am avut alta ocupatie , am revizuit si cutia de sigurante si am schimbat-verificat sigurantele pentru a corespunde amperajul scris pe lista din capac cu cel de pe sigurante (avusesem vreo 3-4 diferite) si in acelasi timp am inlocuit toate sigurantele AM cu unele OEM (de pe "donatoare") (inclusiv cele de rezerva). Locurile goale sunt de la optiunile "vacante":

Nici sa nu cauti alta ocupatie!
La e90 nu-mi baga aer cald pe partea soferului si am descoperit antigel sub pres la pedala de acceleratie - asta ocupatie !! Nu vrei sa stii cata electronica are bordul !
Spor la pregatirile pentru sezonul rece!

Mersi!

Am luat uleiul azi, plus 5 litri de antigel concentrat (sa fie) si 0.5 litri de lichid de frana pentru schimbarea celor doua conducte de frana de pe spate care nu s-au schimbat in concediu.

Cum ajung acasa de la servici ma pun la "schimbul II"!

Ceau Dan,
Trage-i si o spalatura pe instalatie daca schimbi antigelu.
Gasesti la Verbita bidoane de apa distilata de 10 litrii cu 6 sau 7 lei bucata
Eu am mai si bagat un Liqui Moly radiator flush si vreo 3 clatariri dupa nu a mai ramas pic de mizerie inauntru
S-au dus in toatal vreo 30 de litrii de apa distilata

Ceva gen cum faceam eu la 280SE pe vremuri, imediat dupa ce am luat masina...

Job done!

Am schimbat uleiul!

Zilele trecute mi-am luat un cric "crocodil" si azi i-am facut "debutul"... Ma bucur foarte mult de aceasta achizitie (de foarte multa vreme mi-am propus o astfel de "scula", acum a venit momentul), e incomparabil mai usor de ridicat masina fata de cricul OEM din dotare sau chiar si unul hidrauluic (mi-am luat si unul din acela, recent).

Ca fapt divers: niciodata de cand schimb ulei la masina nu mi s-a intamplat ca in cutia de la filtrul de ulei sa nu am garnitura de cupru ("saiba") de la busonul de la baia de ulei. Mereu era intr-un "plic" impreuna cu garnitura de la carcasa filtrului. Azi nu! Si tocmai aruncasem garnitura veche... Noroc ca am gasit-o si am reutilizat-o (desi se recomanda inlocuirea de fiecare data cand se dezsurubeaza busonul). Am verificat, nu are pierderi pe langa buson, sper sa ramana asa.

Am sa sun la magazinul de piese sa verific daca lotul de filtre a venit fara acele saibe sau daca al meu a fost cumva "descompletat" (nici garnitura de cauciuc nu era sigilata, era pur si simplu bagata in cutie).



Nu am schimbat antigelul, am completat doar peste, pana la nivel (de cand am masina am o "evaporare misterioasa" a lichidului de racire, aleatoriu, cand in cantitati mai importante, cand aproape deloc, inca nu am reusit sa deslusesc acest "mister", tot ce am verificat pare OK). Dar, iti dau perfecta dreptate in cea ce priveste "spalarea" (dupa cum am scris si in postul anterior, am facut si eu la W126 280SE).

Ultima operatie a zilei a fost reglarea la "linie" bara fata... Cand am montat bara, din graba sau neatentie (ma grabeam sa termin masina pentru Transalpina-Transfagarasan) nu am montat un suport lateral in fanta de sustinere si pe o parte bara era "cracanata" fata de caroserie. Am banuiti initial ca e vorba de deformarea intariturii de tabla ce se gaseste sub bara cu ocazia "derapajului" (a.k.a. drift) ce a implicat un stalp de parcare in urma cu 2 ierni...

Cand am dat jos scutul pentru schimbul de ulei am putut vedea ca de fapt bara nu sta prinsa in suportul lateral decat intr-o parte, rezultand deplasarea ei in jos fata de linia ornamentelor cromate... Am dat bara jos, am introdus suportii laterali pe pozitie si am fixat bara. Acum e la linie, dar parca a coborat putin (pana acum era asezata la fix, daca nu socotim zona aceea deplasata). Exista totusi si posibilitatea de a regla suportii prin demontarea carenajelor dar nu am mai avut timp azi, am lasat pe o alta ocazie...

Si dupa vreo 3 ani de pauza am baituit si lacuit (primul strat de lac, nitro) maneta de schimbator de viteza confectionata personal... Vor mai urma inca vreo 4-5 straturi, cu slefuiri intre lacuiri, pana rezultatul final va fi unul satisfacator pentru mine.

Mentionez ca baituirea si lacuirea (inclusiv textura lemnului) au fost o solutie de compromis pana la urma... Nu am gasit bait exact la culoarea lemnului ce il am pe masina, dar e totusi foarte asemanatoare. Lacul preferam sa fie poliuretanic, dar se gaseste foarte greu la cantitati mici (inclusiv acesta nitro era singurul sortiment ce l-am gasit la un bidon de 700 ml) iar "surse" alternative nu am gasit (gen atelier tamplarie care sa folosesca asa ceva). Textura da spre "zebrano" dar nu am avut de unde sa fac rost de lemn de radacina de nuc (cum am eu ornamentele pe masina).

Si nu in ultima instanta, aceasta maneta a fost doar un test, o ambitie personala (vreau sa fac si un volan lemn+piele, dar nu am timp decoamdata).

Cam asa arata dupa primul strat:

Verifica pierderile de antigel la plamanul de gaz. Dar nu cand e cald, ca nu le vezi. Imediat dupa ce se raceste, la vreo 2-3 ore.

Verificat azi! Nimic...

S-au aplicat straturile 2-3, 4 si 5 (cu slefuire intre 2-3 si 4, fara slefuire intre 4 si 5) pe maneta schimbatorului. Am lasat sa se "usuce" (pe bidon scrie 24h timp uscare complet vs 2h timp uscare pentru manipulare/prelucrare/slefuire/aplicare strat nou) pana luni, apoi il mai slefuiesc odata si se va aplica ultimul strat (nu cred ca mai are nevoie de altul).

In poza nu a iesit foarte bine, in realitate e mult mai OK...

Si uite cum te specializezi . Daca iti iese si un volan, esti mare.
Cu plamanul. La mine, rece fiind, se simtea umezeala la garniturile capacelor laterale, cand se incalzea se dilatau si era perfect etans, apoi, la racire, zemuia din nou. Cu greu am observat, iar cantitatea de lichid pierduta era neglijabila.

La mine pierderile de lichid sunt mai mari la "forjare" (gen 700-1000 km de mers pe autostrada la viteze de 120+, cu 2-3 pasageri si bagaje) atunci "papa" cam 1l/1000 km (poate putin mai mult). La mers lejer (naveta zilnica,cca 60 km, autostrada+centura+drum national+oras) "consumul" de 1 litru apare chiar si la peste 2000 km... De aceea am banuit initial un colier sau cuplaj slabit, care cedeaza putin la presinue. Nu am, din fericire apa in ulei, nici ulei in apa, nu scoate nici pe toba, deci nu e garnitura de chiuloasa, pompa de apa am schimbat-o de vreo 2 ani (nicio ameliorare). Daca m-a tinut asa peste 5 ani si 125.000 km inseamna ca e ceva banal si, probabil, nu foarte esential. Repet, sunt aceleasi "simptome", nu s-au ameliorat sau deteriorat in timp.

Ah, si nu e nici de la caloriferul de incalzire din bord, am verificat si acolo!


Am volanul original al masinii, am vrut initial sa-l reimbrac in piele, dar m-am multumit cu un alt volan, identic, SH. L-am pastrat pe cel vechi special pentru "proiect lemn". Din pacate nu prea am timp pentru a studia problema, desi am vazut pe net unele clipuri video. Ce nu inteleg acum, (si in lipsa unui volan "model, de lemn nici nu am cum), e: cum de nu se vede imbinarea a doua bucati de lemn care "inconjoara" cercul de metal al volanului? Sau, in partea de lemn al volanului nu exista metal, acesta imbinandu-se cu structura volanului printr-un fel de cuplaj?

Eu nu vad altfel realizabila aceasta operatie...

Si pentru ca omul gospodar isi face iarna car si vara sanie, mi-am achizitionat un set de anvelope de vara, sa fie la inceputul sezonului viitor...

Din nou se adevereste faptul ca cele mai bune afaceri se fac atunci cand nu te astepti... in speta cand vine vanzatorul la tine... neavand ce sa faca cu marfa (deh, sezonul e acuma pentru cele de iarna, de abia am gasit si eu 2 bucati sa imi fac setul de 4)

Michelin X Green Energy Saver, import Italia (Made in Germany) 195/65/15, stare foarte buna, fara uzura inegala, profil suficient, demontate de pe niste jante ce s-au vandut separat (am mai avut de doua ori pana acum acest model, am fost foarte multumit de fiecare data):

Asa am si eu pe a mea(mi le-a dat neamtul cu masina cand am luat -o dar sunt la final de cariera.Vara viitoare trebuie altele).