Mercedes Benz Forum
Atentie :
Acest forum este destinat pasionatilor de Mercedes Benz din Romania.Orice informatie oferita de dvs va contribui la buna dezvoltare a acestui forum.Nu uitati sa va inregistrati pe forum.

Go Back   Mercedes Benz Forum > Mercedes Benz... mai vechi > Mercedes Benz W124 > Probleme tehnice - W124

Motor M111940

Probleme tehnice - W124


Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 02-22-2018, 14:43 PM   #81
altho
Senior Member
 
altho's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: bacau
Motorizare : 2800
Age: 50
Posts: 952
:
[Senior Member]
Default

Apropo de instalatia refacuta...
Aveam 3 erori care se refereau la senzorul de aer din tubulatura.
Verificand cablajul am gasit firele topite ; le-am scurtat, izolat si deatunci au disparut erorile si masina merge ok - mai putin la relanti, ca sta accelerata pe la 1000 ture.
In rest, numai da rateuri.
Astept sa se incalzeasca putin sa pun in functiune testerul ce l-am cumparat sa vad ce erori mai gaseste.
Din ce am citit pe benzworld, erorile citite de hfmscan difera de cele citite prin interpretarea blinkurilor .
Revin cu noutati.
altho is offline   Reply With Quote
Old 02-22-2018, 14:53 PM   #82
Rash
Junior Member
 
Join Date: Feb 2009
Location: Bucuresti
Motorizare : 1.8
Posts: 28
:
[Junior Member]
Default

Quote:
Originally Posted by altho View Post
Mi-am facut un tester cu intrerupator si led ptr a verifica erorile .
Am urmat pasii intocmai, blinkaie ledul de "n" ori, dar nu am gasit si "cititorul" de erori.
Am vazut pe youtube la cineva care vindea produsul asta, ca nota nr de blinkuri si de pe care slot provenea - ex: slotul 6 ( SRS ) avea 5,7, 9 blinkuri apoi revenea la 5;
Baga datele astea in calculator in programul pe care il avea si acolo ii spunea "decodarea".
Are cineva formatul PDF sau programul respectiv din care sa reiasa decodarea ?

Fiecare slot corespunde unei functii a motorului ce poate fi verificata, dar la fiecare slot apar 4-5 erori. De aici nebunia, ca am minim 7 erori pe masina.
Pe unele le-am sters, dar altele au ramas .

Motorul merge bine acum in relanti, dar in sarcina intrerupe si parca nu trage cat ar trebui - suspectez si filtru de benzina cu pompa, DAR pe GPL face la fel - pe langa pocnituri in toba.
Injector g

Trimis de pe al meu Redmi Note 3 folosind Tapatalk
Rash is offline   Reply With Quote
Old 02-22-2018, 14:58 PM   #83
altho
Senior Member
 
altho's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: bacau
Motorizare : 2800
Age: 50
Posts: 952
:
[Senior Member]
Default

Din iulie 2017 am rezolvat problema aia - si nu era din injectorul de gaz ca nu am schimbat niciunul ( am 4 bucati )
Chestia era din clapeta de acceleratie, ca umblasem la un reglaj cu surub gros )
altho is offline   Reply With Quote
Old 03-28-2018, 18:36 PM   #84
danioancarstea
Member
 
Join Date: Feb 2010
Location: Bucuresti
Motorizare : benzina
Age: 58
Posts: 95
:
[Member]
Default senzor SRS

Verifica rezistenta (ohmi) a firelor care ajung in calculatorul de AIR BAG !
Rezistenta este mica(citiva Ohmi) !
Daca gasesti un circuit cu rezistenta mare ai gasit problema;sigur trebuie sa verifici firul ,probabil ai o legatura imperfecta !
Din acest motiv se apride si se stinge senzorul !
danioancarstea is offline   Reply With Quote
Old 03-29-2018, 09:02 AM   #85
altho
Senior Member
 
altho's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: bacau
Motorizare : 2800
Age: 50
Posts: 952
:
[Senior Member]
Default

Quote:
Originally Posted by danioancarstea View Post
Verifica rezistenta (ohmi) a firelor care ajung in calculatorul de AIR BAG !
Rezistenta este mica(citiva Ohmi) !
Daca gasesti un circuit cu rezistenta mare ai gasit problema;sigur trebuie sa verifici firul ,probabil ai o legatura imperfecta !
Din acest motiv se apride si se stinge senzorul !
La mine becul SRS sta aprins tot timpul - eroare = lipsa modul SRS ( de sub covorasul pasagerului, la picioare ) Nici cablaj care sa fie acolo nu am.
altho is offline   Reply With Quote
Old 04-25-2018, 14:20 PM   #86
altho
Senior Member
 
altho's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: bacau
Motorizare : 2800
Age: 50
Posts: 952
:
[Senior Member]
Default

Sa animam postul asta.
Am descoperit asta iarna ca furtunul de vacum de la galerie la calculatorul de pe aripa se umple cu mazga de la condens/ulei si ajunge in supapa de vacum din calculator.
Am citit ca in timp se corodeaza senzorul/valva respectiva si relantiul da eroare ( 8 blinkuri la mine ). Referitor la asta am gasit ceva pe un site rusesc ( tradus in engeza/romana) :
În primul rând, galeria de admisie este expusă condensului de condens pe suprafața sa interioară, care este deosebit de intensă pentru călătoriile scurte în timpul iernii, care nu este complet încălzită de motor. Pentru a compensa procesul de rouă dezvoltatorul a asigurat încălzirea electrică a fiecăruia dintre cele 4 tuburi colectoare. Prin includerea releelor ​​de încălzire comenzile ECU și circuitul de încălzire în sine sunt protejate de o siguranță. Se dovedește deseori că siguranța este îndepărtată pentru o lungă perioadă de timp de către proprietar ca "totul nu afectează". Din păcate, nici o diagnoză a computerului nu poate menționa încălzirea nefuncțională atunci când aceasta nu reușește din cauza eliminării sau a defectării acestei siguranțe (precum și ruperii cablurilor). Rosa din galeria de admisie intră în linia de vid și blocând accesul "vacuum" al rezervorului pentru măsurarea ECU.
În al doilea rând, deoarece îmbătrânirea motorului în galeria de admisie începe să arunce uleiul de motor. Cocsarea liniei de vid duce la erori la măsurarea aerului în vidul colectorului de admisie.

Despre ce incalzire vorbesc astia ? Ce siguranta ?

In plus, tot de la rusi :
O soluție parțială pentru a proteja problema ECU este înlocuirea tubului vid pentru alungirea acestuia, care este pliat și vă permite să observați mai bine roua sau uleiul din bucla. În mod caracteristic, în părțile PMS nu vine acum trunchiul original scurt, și anume lungimea tubului este mărită. Rețineți că costul tubului alungit propriu-zis, care protejează ECU, este de numai aproximativ un sfert din valoarea unității de control.

Defecțiunea ECU se produce ca rezultat al coroziunii senzorului de vid încorporat în acesta sub influența apei (pentru clasificarea oficială numele exact al senzorului - presiunea absolută). Este, de asemenea, un fapt experimental faptul că unele componente ale uleiului de motor pot deteriora senzorul respectiv. Este nevoie de o singură picătură de ulei pentru a opri funcționarea senzorului pentru totdeauna.

Last edited by altho; 04-25-2018 at 14:27 PM.
altho is offline   Reply With Quote
Old 04-26-2018, 11:30 AM   #87
altho
Senior Member
 
altho's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: bacau
Motorizare : 2800
Age: 50
Posts: 952
:
[Senior Member]
Default

Am identificat releul ce incalzeste galeria de admisie !
Este in cutia de relee/sigurante ; traducere mai jos ( rusa/engleza/romana)
"Releu preîncălzire colectorul de admisie (PSV) stocate în siguranța și releul în compartimentul motorului din spatele stânga. siguranță corespunzătoare este conectat la releul.

StreitLCA - preîncălzire colectorul de admisie releu cu siguranțe ștecher."
altho is offline   Reply With Quote

Reply

Tags
motor


Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)
 
Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 18:36 PM.



Politica de Securitate Google
Powered by vBulletin® Version 3.7.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Forum SEO by Zoints
Anulare DPF