Tweet
Originally posted by bebe944
View Post
-
Budapesta?Bruno Sacco... “for the designer, the automobile is one of the most complex design problems of all. The car is a synthesis between function and aesthetics on the one hand, and a number of other concrete and abstract factors which undergo constant change.
W126 280SE
W123 280CE
W126 500SEC
W220 500L
'Mercedes Benz...The Best or Nothing' -
salut si eu am o problema mare cu consumul este undeva la 30% (asta cand reusesc sa-l pornesc)....si cand verific bujiile ele sunt negre cu miros puternic de benzina ,si uneori una dintre ele este si uda....cam ce reglaje e de facut?Comment
-
Din cate se poate intelege din descrierea ta, debitul de benzina este mare. Daca pana mai zilele trecute iti recomandam instantaneu sa micsorezi debitul din capul de injectie (inbusul de 3) acum iti zic sa le iei pe rand: presiunea de benzina, aprinderea, WUR-ul, vacuumurile... Stiu ca sunt multe dar avand in vedere cele prezentate de tine trebuie sa iei masuri urgente!
Bafta!W123 280E Blue Green Metallic
W126 280SE Champagne Metallic
W126 280SE Black Blue Metallic
W126 500SE Lapis Blue Metallic
W126 500SE Midnight Dark Blue
W202 C180 T-Modell Tourmaline Green Metallic
W202 C220 CDI T-Modell Tourmaline Green MetallicComment
-
@nstoe- negre usor afumate nu ude si nici cu miros exagerat de benzina
- da gaze la epurator la greu dar nici pic de fum albastru la esapament unde este "aer de primavara"
@merse280 - de la Budapesta la vreo 30 km iesi dupa autostrada si o iei spre tine prin comune pe drum judetean...cred ca ma risc cu o plimbare pina la tine sa facem WURul...ai timp sau esti super ocupat ?
W126 500SEC
W124 200CE
W210 280 4MATIC
Comment
-
Esti 100% sigur ca bujiile sunt cele indicate de constructorul Mercedes ? .
Pentru consum mare de carburant verifica mai intai sistemul de aprindere : bujii noi ( cele de pe masina poate le-o fi trecut vremea ) , cablurile de alimentare a bujiilor , pipele , delco + capac delco , etc . De filtrul de aer nu mai vb.
Pe urma verifici sistemul de alimentare cu combustibil .
Ps : nu ne-ai lamurit daca injectia era sigilata din fabrica . Vezi postul #60 .Comment
-
Te astept si facem sa fie bine.Originally posted by bebe944 View Post@merse280 - de la Budapesta la vreo 30 km iesi dupa autostrada si o iei spre tine prin comune pe drum judetean...cred ca ma risc cu o plimbare pina la tine sa facem WURul...ai timp sau esti super ocupat ?Bruno Sacco... “for the designer, the automobile is one of the most complex design problems of all. The car is a synthesis between function and aesthetics on the one hand, and a number of other concrete and abstract factors which undergo constant change.
W126 280SE
W123 280CE
W126 500SEC
W220 500L
'Mercedes Benz...The Best or Nothing'Comment
-
@ nstoe - am cumparat :bujii noi , filtre si ulei 10w40 liqui molly din Germania , termostat si o sa masor inainte de schimbarea bujiilor compresia.Are cineva idee cat este la rece si cat la cald compresia la motorul M103 ?
Daca e slaba compresia , cu toate ca nu da fum albastru sau de alta culoare deloc , o sa ai iau ulei 15w40 si ma pregatesc de o segmentare.Daca e bunicica compresia si acul de la economizor nu "se culca" atunci voi schimba si fisele ...dar cam strange la buzunar pretul !!!
As dori sa ma ajutati cu o schema a vacuumurilor ceva daca aveti.
Voi merge la MB WUR-specialist Merse280
si voi face si Wur-ul reglabil .
Nu cred ca era dus capul de imbus ca ar fi mers in trepte ca scapa....NU AVEA SIGILIUL pe el...era umblat deja pe acolo.Ma gandesc sa nu fie niscaiva vacuumuri puse aiurea , ca nemtalaul era pe linga tehnica rau de tot ...cred ca a vandut-o din cauza consumului...si-a luat Passat 1.9tdi.Capacul de delco si luleaua sant schimbate conform cartii service de 7000km si arata ca noi ...am curatat oxidul si degeaba...NU SE CULCA ACUL!!!
Last edited by bebe944; 10-07-2011, 16:58 PM.W126 500SEC
W124 200CE
W210 280 4MATICComment
-
O schema K Jetronic , care poate fi de folos .
Clik pe poza , pentru zoom .Comment
-
Salutare si toata stima pentru colegii care au postat anterior, pe tema K-JETRONIK-ului. Intr-adevar, atunci cand ti-o iau picioarele pe repede inainte, si sub imperiul grabei m-am repezit si eu cu cheia hexagonala de 3mm in surubul de reglaj si numai bine nu am cauzat motorului.
Imi permit sa ma aflu si eu in treaba si sa istorisesc despre un motor V8 de pe un W126 420SEL, 1990: pornirea la rece = un veritabil cosmar + motorul murea la momentul cand calcam pedala de frana (oprirea in trafic, etc, etc). Dupa ce am reusit stabilizarea si echilibrarea regimului de lucru al motorului, imi mai ramasese doar chestia cu "muritul" in trafic. Partea cu pornirea a fost solutionata intr-un service, unde afacerea m-a costat 110 Euro; tot in acesti bani a fost inclus si UBERSPANNUNGSCHUTZ RELAIS-ul, releul cu siguranta tip "plot" de 15 A dispusa deasupra lui, protejata de un capacel de plastic. Impreuna cu mecanicul (un francez scolit la VW-AUDI) am pus, pas cu pas, la punct relantiul, amestecul, reglajul cantarului, tot-treaba-socoteala, acul economizorului statea putiiiiiin de tot ridicat, iar motorul suna extrem de bine si rotund. Pentru a solutiona si scapa de aspectul mai mult decat suparator al opririi motorului la decelerari bruste (fac aici o paranteza: posesorii de cutii manuale sa uite despre asa-zisa modalitate de a sta cu unul din picioare pe pedala de frana + celalalt picior sa calce acceleratia si sa ambaleze usor motorul, ptr. a preveni oprirea....vorbim de cutii automate aici), am procedat in felul urmator:
- odata reglajele la injectie, amestec fiind facute in service iar motorul mergand chiar in mintile lui, nu tu miros de benzina nearsa, nu fum lasat in urma, am considerat ca, firesc ar fi sa nu mai intervin destructiv asupra chichitelor din cadrul ansamblului amestec, cap injectie, cantar, etc si am luat la observat tooooot traseul tijelor, pistonului si parghiilor din compunerea sistemului de control al acceleratiei + al cruise control-ului, incepand cu ceea ce "iese" efectiv de la pedala si se transmite mai departe, catre tijele prevazute cu nuci reglabile in capete. Interventia asupra acelor tije reglabile (lungirea lor) nu a dat rezultate si, dupa multe probe/simulari, am recurs la camasuirea unei bucsi cu un tub varnish, grosimea fiind de cca 1,5 mm. Bucsa respectiva circula intr-un ghidaj prins in mai multe axuri si dispus inapoia capului de injectie al V8-lui respectiv - motor M110.965 parca-. Prin marirea diametrului acelei bucse, aceasta nu a mai avut cum circula pana in capatul ghidajului de culisare; cursa incompleta a acelei bucsi mi-a asigurat succesul atat in eliminarea totala a simptomului de "moare motorul la relanti" , cat si in vanzarea rapida a agregatului 420SEL. Regret si acum faptul ca la momentul mosmandei facute cu acea bucsa ( anul 2007), nu am facut poze relevante.
Scuze pentru divagatia de la topic....oricum decat sa va repeziti la reglajul de amestec cu hexkey-ul de 3 mm, mai bine faceti un search pe FORUM si va documentati cu simt de raspundere, altfel....vezi postul 62- consum de 30 la suta.
Seara buna tuturor!Comment
-
Neluţule, schema e bună, văd că are şi nişte presiuni de control, lucru pe care eu nu l-am găsit nicăieri când mă preocupa această problemă, numai că aici (mai sus) principiul e invers. Curentul de aer ridică discul debitmetrului şi pistonul capului distribuitor este acţionat de braţul pârghiei, pe aceiaşi parte a reazemului. La Mercedes discul coboară, apăsat de curentul de aer, iar pistonul este plasat dincolo de reazem.
În orice caz, injecţia mecanică este de departe cu mult mai stabilă în funcţionare decît KE-ul, atâta timp cât vacuumurile sunt puse corect şi nu sunt pierderi în sistem.
Am văzut motor (M 110) care stătea impecabil pe 700 rot/min, fără să tremure şi accelera cu mare repeziciune fără să ezite, numai după o verificare foarte amănunţită a tuturor capilarelor (desfundate şi spălate toate ştuţurile), fără alte intervenţii asupra reglajelor. Când începi să compensezi diferite oscilaţii ale ralantiului dând mai multă benzină, tot consumul se dă peste cap.Comment
-
Sunt perfect deacord cu ceea ce spuneti...multi care cunosc povestea si au citit postarile mele in legatura cu M110 si sistemul K-Jetronic stiu cat de multe probleme am avut cu functionarea motorului.Originally posted by Nelu Patrascu View Post
Pot sa confirm ca de cand am reusit sa fac sa functioneze tot sistemul (vacuumuri, tot sistemul de injectie ce include si WUR-ul) nu am avut nici o problema la functionarea motorului...doar la peco sunt nevoit sa merg ma des
.
Bruno Sacco... “for the designer, the automobile is one of the most complex design problems of all. The car is a synthesis between function and aesthetics on the one hand, and a number of other concrete and abstract factors which undergo constant change.
W126 280SE
W123 280CE
W126 500SEC
W220 500L
'Mercedes Benz...The Best or Nothing'Comment
-
Multumesc ! . K Jetronic este si pe "invers" ? . Nu stiam . Schema m-a atras tocmai pentru ca erau afisate acele presiuni . Dai peste fel de fel de lucruri interesante , cautand cu totul si cu totul altceva .Comment
-
Am un w124 2.3 benzina si merge nu ai pe gaz . vreau sa il fak sa porneasca si pe benzina , un mecanic sau un service din iasi care se ocupa cu asa ceva pe iasi nu stiti ? kiar nu stiu ce are . nu ii dau de capat .
va multumescComment
-
Pompa de benzina functioneaza?Originally posted by ionutz_jbs View PostBruno Sacco... “for the designer, the automobile is one of the most complex design problems of all. The car is a synthesis between function and aesthetics on the one hand, and a number of other concrete and abstract factors which undergo constant change.
W126 280SE
W123 280CE
W126 500SEC
W220 500L
'Mercedes Benz...The Best or Nothing'Comment
-
Suna aici 0745 365 690 . Este din zona ta . Posibil sa primesti ajutor .Originally posted by ionutz_jbs View PostComment
Comment