Announcement

Collapse

Informatii si clarificari privind datele personale

Datele cu caracter personal pe care siteul Clubmercedes.ro le colecteaza pe Forum sunt descrise mai jos, impreuna cu scopul, modul si temeiul prelucrarii lor precum si durata pe care are loc stocarea si/sau prelucrarea. Aceste date nu sunt prelucrate in alte moduri decat cele mentionate, nu sunt folosite in scopuri de marketing, nu sunt comercializate si nu sunt transferate unor terti.

__________________________________________________ ________________________________


I. "Date necesare" - colectate la inregistrarea unui cont de membru:
Adresa de email, necesara pentru:
validarea contului
resetarea parolei, in cazul in care a fost uitata
transmitere notificari privind anumite evenimente intamplate pe Forum (optional, opt-in) - ex: reply intr-un topic urmarit, reply la un mesaj personal (PM)
comunicari ocazionale in scop informativ (non-marketing, non-comercial) din partea administratiei Forumului (optional, opt-in)
NU este afisata public pe Forum, iar ceilalti membri nu au acces la ea, nici macar cei din echipa de moderare (moderatori, supermoderatori)
Username, necesar pentru autentificare (login)
Este afisat public pe Forum, in dreptul postarilor/mesajelor scrise de membrul respectiv, pentru a putea facilita o discutie cursiva
Parola, necesara pentru autentificare (login)
NU este afisata nicaieri
NU este stocata intr-o forma citibila (plain text), ci numai in forma criptata
Motiv: fara aceste date nu este posibila crearea unui cont de membru, iar fara cont nu se poate participa la discutii.
Temei: interesul legitim.
Durata: pe toata durata existentei contului de membru
__________________________________________________ ________________________________


II. "Date optionale" - pe care membrii Forumului Clubmercedes au posibilitatea sa le introduca in contul propriu daca doresc:
Location - eliminat de tot, pentru ca in ciuda explicatiilor au aparut confuzii privind semnificatia si rolul acestui camp
Data nasterii
Hobby-uri (interests)
Model/marca si motorizarea masinii

Temei: consimtamantul (consent).
Durata: atat cat doreste persoana, datele pot fi introduse/modificate/sterse in orice moment direct din cont

Introducerea acestor date este pur optionala, iar accesul integral la toate serviciile oferite de Forumul Clubmercedes nu este conditionat in niciun fel de introducerea acestor date. Aceste date sunt prelucrate exclusiv pentru afisarea lor in pagina personala a contului (profil public - exemplu) care poate fi accesata de oricare alt membru inregistrat pe Forumul Clubmercedes(dar nu si de vizitatorii neautentificati-guest sau de crawlerii web precum Googlebot). Deasemenea, denumirile campurilor in care pot fi introduse aceste informatii sunt orientative, membrii nu au vreo obligatie sa le completeze cu acuratete.

Recomandam sa completati informatiile optionale numai daca doriti ca ceilalti membri ai Forumului sa le cunoasca. Pentru a ne asigura de acest fapt, toate datele optionale introduse pana la 18.05.2018 au fost sterse. Ele pot fi reintroduse daca membrii doresc acest lucru, luand in considerare cele mentionate mai sus.
__________________________________________________ _____________________________


III. "Date colectate automat" - pentru fiecare accesare a Forumului, indiferent daca e vorba de un vizitator autentificat (membru) sau neautentificat (guest):
Adresa IP
User-Agent: sir de caractere prin care aplicatia de web browsing se "recomanda" catre server (ex: Chrome)
HTTP Referer: pagina vizitata anterior celei curente
Aceste date NU sunt afisate in mod public pe Forum, membrii nu au acces la ele, nici macar cei din echipa de moderare (moderatori, supermoderatori).

Motiv: aceste date sunt colectate si procesate pentru indeplinirea unor obligatii legale (ex: cooperarea in investigatii ale autoritatilor, conform legii) sau pentru implementarea unor strategii de aparare impotriva unor atacuri informatice (ex: hacking, (D)DOS, crawling neautorizat)
Temei: obligatia legala, interesul legitim
Durata: 30 de zile in jurnalele de acces ale serverelor care gazduiesc Forumul Clubmercedes(webserver logs). Adresele IP sunt stocate si in baza de date a Forumului, pentru fiecare mesaj scris (permanent) si pentru sesiunile de autentificare (pana la expirarea lor sau invalidare prin log out).
See more
See less

Hello - E 200 Benzina problema injectoare si distributie 50.000 km

Collapse
This topic is closed.
X
X
Collapse
Currently Active Users Viewing This Thread: 0 (0 members and 0 guests)
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Hello - E 200 Benzina problema injectoare si distributie 50.000 km

    Salut,

    Sunt "fericitul" posesor al unui E coupe 200 CGI (1998 Turbo) 2014 50.000 km.

    Va solicit ajutorul cu o problema.

    In Dec 2017, masina a cerut urmatoarea revizie, la 50.000 km In aceasta perioada mi s-a aprins un martor la motor, si am simtit o pornire mai greoaie, care se mentine de atunci.

    La revizie, s-au constatat:

    1. un plus de lichid de peste 1 litru in ulei, fara a mi se spune natura lui (benzina sau ulei). Presupunerea mea este ca este benzina.

    2. Legat de martorul de motor, o diagnoza preliminara a aratat o deviatie de cateva grade (7) a unui pinion de distributie. Mi s-a spus ca probabil un pinion este stricat, necesitand schimbarea distributiei. Am primit un deviz complet, de schimbare inclusiv a unei axe cu came.

    Costul estimativ ar depasi 11000 RON piese si manopera.

    Avand in vedere ca masina are doar 50.000 km, nu mi se pare ca defectarea distributiei, si prezenta unui volum atat de mare de lichid, in ulei, sa fie defecte "normale", motiv pentru care am cautat pe internet si am intrebat si prieteni mecanici Mercedes, care ar fi cauza. Punand cap la cap, am inteles ca cele 2 defecte ar putea fi legate de o problema software legata de incalzirea ineficienta a acestui tip de motor, care ar duce la infiltrarea vaporilor de benzina in ulei. Masina nu are facut vreun update software, nu stiu daca ar fi trebuit sau nu. Acest amestesc ineficient ar fi dus la problemele de distributie, prin lubrifierea sub parametri. Avand in vedere aceste date, si numarul de kilometri ai masinii, cred ca cele 2 defecte nu sunt din coincidenta asociate, si nu vad nici un altul care sa cauze o defectare a unei distributii pe lant, care ar trebui sa fie foarte fiabila, care ar putea, prin exceptie, sa fie schimbata, dupa 150.000 km!?

    Are cineva vreo experienta cu acest tip de defect? Sunt legate intre ele 100%?

  • #2
    Din ce am mai citit pe forum în diverse postări legat de motoarele cdi în special, cele 2 fenomene sunt legate 100%. Postează seria de sașiu și dacă ai ceva rezultate de diagnoza, respectiv erori fa poza și pune-le și astea.
    Pana intervin colegii mai experimentați în domeniu poți să-l contactezi pe colegul nostru "CL600" care îți va da cu siguranță un răspuns la probleme, și cel mai probabil și o soluție.
    Cred ca nu ți-ai activat contul...ai accesat acel link din mail pentru activare?
    E220 cdi W210, 2001

    E320 W210, 1997
    C180 W202, 1994
    W123 200D, 1978 cu inima de W124


    Romani 2:4 ...nu vezi tu ca bunatatea lui Dumnezeu te indeamna la pocainta?

    Comment


    • #3
      RE

      Cred ca l-am activat.

      Seria de sasiu este WDD2073341F270864

      Raport nu am, doar o oferta de pret de schimbare a distributiei. Nimic legat de cauza lichidului in exces

      Comment


      • #4
        Contul nu este activat!

        Sectiunea "Hai sa ne prezentam" are alt scop si e obligatorie. Citeste regulamentul!

        Am mutat topicul unde trebuie, insa daca nu iti activezi contul, nu vei putea posta aici.
        Last edited by Zeus; 01-10-2018, 16:51 PM.

        https://www.clubmercedes.ro/forum/ha...676-regulament

        Pentru functionarea corespunzatoare a conturilor si pentru evitarea blocarii acestora, va rugam sa NU mai folositi adrese de email yahoo.
        Va rugam sa le schimbati din User Settings.

        Comment


        • #5
          Salut ! Nu stiu daca pot sa-ti dau link-uri, dar cauta pe google dupa:
          цепь m271 ево Форум

          Vezi link-urile care apar si mergi cu google translate pe pagini ( Chrome are si optiunea de Translate to English daca dai click dreapta undeva in pagina).
          Problema de diluare a uleiului cu combustibil e cunoscuta in Rusia pt m271 evo ( motoarele CGI).
          Se rezolva din cate stiu cu un update de soft de ECU la reprezentanta, iar rusii recomanda si alte lucruri in mentenanta preventiva a m271-lui. Lectura placuta si imi pare rau pentru patania ta! Intr-adevar, m271 a fost de la inceput un motor cam sensibil cu lantul lui Simplex si variatorii cam moi, dar cumva au reusit sa-l faca si mai rau pana spre finalul productiei..
          Last edited by dkmg; 01-11-2018, 10:27 AM.

          Comment


          • #6
            Obsolescenþã programatã - piesele au fost concepute sã reziste atâþia kilometri - pentru cã Mercedes îºi doreºte ca tu sã cumperi de la ei o maºinã nouã si caseazã cu plãcere exemplarul pe care îl conduci tu ºi care se începe sã se apropie de finalul duratei de utilizare pentru care a fost conceput.
            Plãteºte distribuþia nouã dacã vrei sã mergi mai departe.

            Comment


            • #7
              Mașină este w207 facelift și motorul este OM274.

              Oul sau găina, ce a apărut prima data?

              De la distribuție a băgat benzina in ulei, sau de la uleiul diluat s-a stricat variatorul?
              Last edited by cl600; 01-11-2018, 19:45 PM.
              http://www.clubmercedes.ro/announcement.php?f=34


              www.mbretrofit.ro

              Mercedes - Perhaps the only car on earth that doesn't aspire to be anything but itself.

              Comment


              • #8
                Colegul a uitat sa mai treaca pe-aici probabil.
                Totusi daca revine sa-l intampinam cu bratele deschise si poate ne scrie cum a rezolvat problema.
                Asta avand in vedere ca CGI-urile sunt mai rare pe-aici.
                E220 cdi W210, 2001

                E320 W210, 1997
                C180 W202, 1994
                W123 200D, 1978 cu inima de W124


                Romani 2:4 ...nu vezi tu ca bunatatea lui Dumnezeu te indeamna la pocainta?

                Comment


                • #9
                  @cl600 , de la materialul de rahat s-a stricat variatorul cu toata diluarea uleiului prezenta sau provocata. E asa la motoarele pe benzina MB de peste 10 ani incoace. M272 cu pinionul lui de balansor, M273, M271 cu variatoarele, M271 evo mai rau ca M271, acum si M274 / M270. The best or nothing..

                  Singurul motiv pt care n-am luat W210 a fost ca trebuia sa-l ung cu toate alifiile sa nu ajunga ca epava de la Costinesti. Ma mai uit la exemplare ca a lui Crazyadi si sper ca o sa tina M271-le, ca-l folosesc numai la drumuri lungi. Cred ca pornirile dese il omoara, dar probabil n-o sa aflam niciodata exact combinatia fatala de cauze: ulei / mod de exploatare / furtunase carter sau cel mai probabil proiectare deficitara. Cum astea noi au si start/stop se vede deja ce bune is. Camtronic suna iarasi f fiabil din ce-am citit.

                  In locul colegului, nici mie nu-mi mai ardea de forumuri.. iti dai seama ce estimari are in fata. Si nici nu te ajuta justitia ca in SUA sau prin alte parti sa-ti recuperezi banii pierduti.
                  Last edited by dkmg; 01-12-2018, 15:27 PM.

                  Comment


                  • #10
                    Ma distrez citind ce urmeaza pt motoarele M260 / M264 . Nu mai folosesc deloc camasi interioare ale cilindrilor ci o sa foloseasca un strat de compus Nanoslide. Ne intoarcem la vechea poveste a nikasilului? A, si filtru de particule pe benzina. Super!

                    Comment


                    • #11
                      Inafara de M628, nici un motor de f multi ani incoace nu mai are camasi...
                      http://www.clubmercedes.ro/announcement.php?f=34


                      www.mbretrofit.ro

                      Mercedes - Perhaps the only car on earth that doesn't aspire to be anything but itself.

                      Comment


                      • #12
                        Filtrul de particule pe benzina e o problema cat se poate de reala.
                        Producatorii de masini au profitat de faptul ca benzina nu era reglementata la particule.
                        Nici nu avea sens, in trecut, cu o carburatie/ injectie corecta, sau cu GPL era imposibil sa iasa particule.
                        Mai iesea la o masina turbo cate un pic cand ii dadeai pedala, dar cine isi batea capul pt atata?

                        Dar de cand cu injectia directa treaba se schimba radical. Ia vezi tobele de masini noi gen F30 320i, 1.2TSI si altele cat sunt de afumate.
                        Pe langa ele un 2.0TDI e parfum, toba luceste ca in prima zi.

                        Nici eu nu vad rostul camasilor. Un motor nu mai e asa scump. Cine sta sa il alezeze si sa il faca cum trebuie?
                        Altu si gata, mai ales la ce invazie de masini veche e in ziua de azi.

                        Comment


                        • #13
                          Și eu am avut w124 250 diesel, care mergea frumos rau în ture...dar tot eu m-am bucurat și am preferat cdi că avea cuplu enorm la turație mica și acum sunt chiar incantat de noile benzinare care se pot tura până la 6K de ture, care au cuplu bestial la turație mica și care consuma putin, dar ca și dieselul, cuplu mare la turație mica ( CGI, CDI ) înseamnă particule, NoX, etc.

                          In opinia mea, este o evoluție și faptul că fiabilitatea nu se mai numără printre caracteristici, tot o treabă bună poate fi.

                          Electricul e viitorul, mai ales că industria și-a atins limitele in cazul motoarelor clasice.
                          Probabil, orice investiție în cercetare, materiale, fiabilitate, nu își mai are rost pt motoarele cu combustie.
                          http://www.clubmercedes.ro/announcement.php?f=34


                          www.mbretrofit.ro

                          Mercedes - Perhaps the only car on earth that doesn't aspire to be anything but itself.

                          Comment


                          • #14
                            Originally posted by cl600 View Post
                            In opinia mea, este o evoluție și faptul cã fiabilitatea nu se mai numãrã printre caracteristici, tot o treabã bunã poate fi.
                            Daca ai un service . Intr-adevar, electricul este viitorul impus ( cu argumente discutabile in spate, mult din energia electrica se produce tot prin ardere de carbune, intr-o industrie cu emisii mai putin controlate, fabricarea si reciclarea bateriilor tot polueaza, dar in alt colt de lume de care ne pasa mai putin etc. ), dar pana atunci e nasol ca trebuie sa suportam o perioada de tranzitie cu produse scumpe si de calitate indoielnica. Si da, fiabilitatea este o calitate. Care intr-o societate de consum haotica incepe sa cam dispara si o sa o regretam. Pentru ca se va ajunge la aceeasi filosofie nu doar la masina sau la telefon ci si la imobiliare, materiale de constructii etc. Si e cam greu sa duci si service de masini si firma de constructii.
                            Last edited by dkmg; 01-12-2018, 19:41 PM.

                            Comment


                            • #15
                              Viitorul e eficientizarea transportului in comun si masinile autonome. ASta pe termen lung si probabil in tarile cu apa calda. La noi peste 50 ani trenul va merge cu inca 10kmph mai incet.

                              O fi electricul de viitor, dar mai intai sa rezolve bateriile. Nu asa ca pui 500kile de baterii ca sa mergi aceeasi distanta ca si 50kile de motorina cu tot cu rezervor. Si ca sa nu vorbim de preturi.
                              Pana atunci aia ramane, viitorul, dar nu prezentul.
                              Mai scoti din ecuatie accizele si compari doar pretul petrolului cu curentul si tot acolo iesi.
                              Intr-un model in care ajungi sa ai 50:50 benzina:electric sa nu crezi ca scapi netaxat la cea din urma.


                              Legat de asta, ma distreaza cu noile mertzane au mufa si o parte din sursa de alimentare fix in bara din spate. Numai bine sa ti-o tamponeze careva.

                              Pana una alta e bine ca s-a pornit electricul, mai scot si producatorii de motoare cu ardere interna tot felul de asi din maneca. Prototipuri care pana acum nu merita sa le scoti din laborator, acum incep sa devina solutii viabile.
                              Sigur e loc de mai bine, nu au atins motoarele eficienta maxima, cel putin nu in configuratia din ziua de azi.

                              Ca sa nu zic ca hibridul are un cuvant bun de spus in toate astea, impaca destul de bine si capra si varza.
                              Ma refer aici la toata variabilele, costuri, productie, etc, nu doar hipstereli scoase de oameni care au dormit la ora de fizica, gen hibridul nu e bun ca nu e cu zero emisii de co2.

                              Comment

                              Working...
                              X
                              Logan | Dacia Logan |Anulare DPF