Announcement

**300zxtt** · 12-16-2009, 00:01 AM

Pe locul 6 a trecut Lexus care are un timp de 7.20.....

Am inteles ca si GTR V-spec o sa schimbe iar ierarhia in tabel...

**mircea600sel** · 12-16-2009, 00:03 AM

Originally posted by 300zxtt View Post

Pe locul 6 a trecut Lexus care are un timp de 7.20.....

Am inteles ca si GTR V-spec o sa schimbe iar ierarhia in tabel...

Cum iti explici ca in top nu este Mclaren F1 sau Veyron?

**300zxtt** · 12-16-2009, 01:57 AM

Originally posted by mircea600sel View Post

Cum iti explici ca in top nu este Mclaren F1 sau Veyron?

Pt ca pe Nurgburing trebuie sa mergi tare si in curbe....nu numai in linie dreapta....iar aici iti dai seama de cat de bine e conceputa o masina rapida....Sunt japonezi sau americani care au masini mai rapide decat McLaren si Bugatti.
Uite, performantele uni Veyron:
Veyron technical data
Performance
Max speed 252.34 miles/h (407 km/h)
0-100 km/h 2.5 seconds
0-160 km/h 5.1 seconds
0-200 km/h 7.3 seconds
0-300 km/h 16.8 seconds
Quarter mile 10.2 seconds

Exista japonezi care scot 0-300km/h in jur de 13 sec. La o viteza de iesire la 300km/h, cele 3,8 secunde sunt enorme....

Iar despre unele masini care merg tare in linie dreapta,am mai discutat subiectul asta. Rigiditatea sasiului, frane, distributia greutatii intre punti, diferentialul (am mai vb de cum pune puterea pe asfalt).Sa faci o masina sa mearga tare in linie dreapta e ridicul de usor in comparatie cu una care sa mearga tare in curbe.Toata lumea crede ca o masina e cu atat mai buna cu cati cai are mai multi sub capota...Si cat de repede face suta. Dar oricine poate scoate cai dintr-un motor supraalimentat mecanic/pe evacuare. America e plina de Honda Civic-uri de 500cp si de Mustanguri de 600cp, asta in conditiile in care iti poti lua kit turbo din magazin cu 2000 usd si sa upp gradezi puterea motorului. Deci, aici e simplu. Problema apare la sasiu, el trebuind sa fie foarte rigid ,suspensiile sa poata tine masina pe traiectorie si franele,totul intr-un efect de domino.Uite aici un test destul de elocvent in care se vede eficacitatea unui sistem de franare excelent: exista si Mercedes in acest test... http://www.youtube.com/watch?v=-kqXw...eature=related Chiar vorbeam de AMG ca stie sa faca masini care merg tare doar in linie dreapta.....si mi-ati sarit toti la gatul meu.Apropo de AMG,vin cu un alt exemplu de cum e dezvoltata puterea si de cum epusa pe asfalt, si o comparatie sa zicem intre CL AMG si M6....Intr-un CL65, 612cp, 1000Nm la intrarea intr-o curba, franezi destul de mult ca sa nu iesi in decor,aici isi spune cuvantul si greutatea mare ce e pe puntea fata ( vezi ce ziceam de V8-ul pus pe w201) ajungi in centrul virajului cu viteza mai mica fata de alte masini similare la care nu apara atat de mult pe fata, de unde in mod normal trebuie sa accelerezi. Cutia ti-a retrogradat inferioara, iar acum accelerezi. Dar,centrul de greutate al masinii se deplaseaza spre rotile din exterior, care si asa erau impovarate de cele 2.2tone ale masinii. Mai pune peste asta 1000Nm spre rotile spate si chiar daca sunt de 285,nu au cum sa reziste, fie ele si de 295. Rotile derapeaza, masina supravireaza si, daca sistemul de control nu intervine( eu pana acum nu am reusit sa-l declupez.....tu ziceai ca da) , soferul trebuie sa reduca acceleratia si sa faca tot ce e posibil sa mentina bolidul pe drum, daca inertia masinii il lasa sa redreseze in timp. Acum in cazul M6-lui, chiar daca are cu 100cp mai putin, are doar 1.8t; asta inseamna ca va frana mult mai tarziu, va putea folosi cutia manuala robitizata pentru a frana din motor, in curba va avea o viteza mai ridicata si in treapta perfect adaptata, gratie celor 7 rapoarte. ajunge la mijlocul virajului unde , incepe sa accelereze. Raspunsul motorului e instantaneu si liniar, pe langa faptul ca rotile nu sint la fel de solicitate cand vine vorba de cuplu, care este cam la jumatate din cel al CL-ului, precum si cele 600kg in minus. Aici conteaza cel mai mult raspunsul motorului, soferul simtind imediat cand rotile incep sa piarda aderenta si facand un joc de acceleratie constant pana ajunge pe linie dreapta. La AMG nu poti face asta, puterea vine exploziv si nu face decat sa intervina sistemul de control care taie gazul. Acelasi lucru e si intre C63 si M3, care pe un drum virajat spulbera AMG-ul.Ce separa constructorii de masini buni de cei extraordinari e senzatia pe care o ai cand conduci. E mult mai greu sa proiectezi o suspensie care sa realizeze compromisul perfect intre un comportament precis si sigur, nefacand totodata rabat de la confort decat sa iei un V8 imens si sa scoti mia de cai.Intelegi acum ce vroiam sa zic in trecut?

Pe drumuri virajate se pune accent pe distributia egala intre punti si mai ales pe tractiune. In trecut modelele Ferrari nu puneau accent atat de mult pe acest aspect, dar cu noile modele au inceput sa studieze mai atent acest aspect si acum poti vedea pe F430 reglajul diferentialului: normal,sport curse, zapada.

Uite, vin cu un alt exemplu in care puterea bruta nu ajuta la nimic ( ca tot intrebai de ce nu apare veyron) ....un nsx de 300cp ,practic a putut sa tina piept unui F40 de 480cp ce poate fi catalogata una din cele mai reusite masini de curse si urmareste cum pilotul Suprei cum deabia reuseste sa tina masina pe viraje.Si in imagini se poate vedea cum fiecare duce masina la limita....
partea 1 http://www.youtube.com/watch?v=DBMuW...eature=related
partea 2 http://www.youtube.com/watch?v=kXB27...eature=related

Asa cum spuneam, sa faci o masina rapida in linie dreapta nu e greu, uite cum Supra cam ridiculeaza cu un Murcielago LP640 http://www.youtube.com/watch?v=-piEjJMOEDs ,diferenta de timpi intre ele fiind mare, supra respectiva cred ca trece de 1200cp......

In tot acest timp, de ce crezi ca ziceam ca imi place cum concep cei de la BMW modelele lor?

O seara buna.

**AlexCobra** · 01-04-2010, 17:30 PM

Ii drept ce zici.

**rommy20005** · 01-05-2010, 09:51 AM

Pe ce distantza s-au scos acesti timpi?

**ionut_90** · 01-07-2010, 23:56 PM

Dar sa nu uitam ca o masina buna nu consta doar in timpul scos pe Nurburgring sau alte circuite.
Mai sunt multe alte lucruri de luat in considerare cand iti cumperi o masina nu doar timpii scosi pe circuite.

**b61sop** · 01-08-2010, 02:42 AM

Originally posted by ionut_90 View Post

Mai sunt multe alte lucruri de luat in considerare cand iti cumperi o masina nu doar timpii scosi pe circuite.

Cel mai de luat in seama lucru este ca nu conducem pe circuit

Nici pe asfalt calumea macar.
Perfect adevarat ce spune colegul 300zxtt,dar mie personal lupta asta cu zecimile de secunde pe Nurgburing mi se pare stupida ..de fapt e marketing.

Probabil 10% din cei care cumpara masinile testate si rastestate acolo au posibilitatea sa ajunga cu ele pe un circuit ..din care poate 2% stiu sa le conduca la modul ala
Cu toate astea si riscul de a fi stupid

.. tare mi-ar place sa am una!
AMG nu imi place(chestie de gust) ..dar ceva de pe la Brabus sau un M macar asa sa-mi simt io ouale grele mi-ar face viata mai frumoasa!

**300zxtt** · 01-09-2010, 00:37 AM

Originally posted by b61sop View Post

AMG nu imi place(chestie de gust) ..dar ceva de pe la Brabus sau un M macar asa sa-mi simt io ouale grele mi-ar face viata mai frumoasa!

Amg face , poate cele mai bune masini sport de la Mercedes. Ei studiaza masina in amanunt si incearca sa faca cel mai bun compromis.....motor, frane, raspunsul cutiei, sasiu,diferential, suspensii. Brabus tranteste un motor puternic, si eventual niste frane si gata. Nimic spectaculos. O masina nu consta numai in asta.

**ionut_90** · 01-09-2010, 15:09 PM

Nici mie nu imi place Brabus,si nici un alt tuner.Prefer un AMG pur,fara nici o modificare.
Mi se pare o prostie sa modifici o masina care vine din fabrica deja modificata de tunerul de casa.

Announcement

Informatii si clarificari privind datele personale

Cele mai rapide 200 de masini de pe Nurburgring

Cele mai rapide 200 de masini de pe Nurburgring

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment